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Présenté en première européenne au Salon de Genève 2013, le Toyota RAV4 de 4ème génération reflète l’orientation plus familiale du marché des SUV compacts sans sacrifier aucune de ses valeurs fondamentales. Mais il offre un style extérieur plus personnel et plus sophistiqué, un design intérieur raffiné de haute qualité, une transmission intégrale encore plus perfectionnée et une conduite plus impliquante.
Lignes et architecture du Toyota RAV4 (2013)
Plus longue (4.570 mm, soit +205 mm)*, plus large (1.845 mm, +30 mm) mais plus basse
(1.660 mm, -25 mm) que le modèle antérieur, la 4ème génération du SUV compact Toyota déploie une nouvelle silhouette où percent sa polyvalence, son habitabilité et ses aptitudes dynamiques.
L’extérieur entièrement redessiné associe l’élégance épurée du nouveau visage Toyota au caractère puissant et robuste de quatre roues motrices réputé.
Ainsi, l’avant associe le design Under Priority de la calandre aux détails Keen Look des phares et des feux de jour à diodes électroluminescentes (DEL) pour renforcer la présence du SUV, le dynamisme des lignes et l’impression d’agilité.
Un poste de conduite plus axé vers le conducteur
Dans l’habitacle confortable, au poste de conduite évoquant un cockpit, le nouveau design intérieur ajoute à la praticité du RAV4 un supplément d'espace, des finitions encore plus abouties ainsi qu’une expérience de conduite plus attrayante.
Le poste de conduite étant désormais plus axé sur le conducteur, la position de ce dernier a été largement repensée pour améliorer l'ergonomie, le confort, la visibilité de face et l’attrait au volant.
Ainsi, le point de référence de la hanche s’abaisse de 5 mm et l’amplitude de réglage vers le bas du siège est doublée et atteint 30 mm. Le volant se rapproche du conducteur de 38 mm et son angle d’inclinaison diminue de 2,3°.
Avec une distance d’assise avant-arrière portée à 970 mm – la plus grande du segment – les sièges arrière rabattables à 60/40 offrent désormais une aisance exceptionnelle. En outre, ils gagnent en confort grâce à la remontée de 2° d’angle du coussin d’assise et à leur meilleur soutien latéral.
Bien sûr, le RAV4 conserve toute la commodité et la modularité qu’en attendent ses clients: les sièges arrière s’escamotent dans le plancher sans enlever les assises ni les appuis-tête, et dégagent ainsi un espace de chargement plat.
Ils sont aussi rabattables séparément (60/40) pour optimiser la modularité et peuvent s’incliner indépendamment.
L’espace de chargement s’allonge à 1,025 m, ce qui porte le volume du coffre à 547 litres
(VDA, sous cache-bagages). De plus, le compartiment sous le plancher du coffre offre 30 litres supplémentaires (avec roue de secours temporaire en France).
La 5ème porte à ouverture latérale laisse place à un hayon à ouverture verticale, laquelle est à commande électrique (ouverture/fermeture) dès le 2ème niveau de finition Life. Enfin, le coffre possède un seuil de chargement remarquablement bas de 645 mm et une large ouverture de 1158 mm.
Motorisations sur le Toyota RAV4 version 2013
En Europe occidentale, sont désormais proposés un moteur essence 2,0 litres Valvematic de 151 ch, un nouveau diesel 2,0 litres D-4D de 124 ch et deux puissants diesels 2,2 litres D-4D et 2,2 litres D-CAT (FAP + déNOx) de 150 ch.
Chaque moteur a vu son taux de CO2 réduit, la baisse moyenne étant d’environ 11 % pour l’ensemble de la gamme.
On notera que la nouvelle variante diesel 2,0 litres D-4D à roues avant motrices est équipée de série de la mise en veille moteur Stop & Start Toyota ramenant son taux de CO2 à 127 g/km seulement, ce qui l’exonère de tout malus.
Moteur et transmission du Toyota RAV4 version 2013
- 2,0 l Valvematic essence 151 intégrale (AWD) BVM6
- 2,0 l Valvematic essence 151 intégrale (AWD) Multidrive S
- 2,0 l D-4D diesel 124 traction (2WD) BVM6
- 2,2 l D-4D diesel 150 intégrale (AWD) BVM6
- 2,2 l D-CAT diesel 150 intégrale (AWD) BVA6
Performances routières du Toyota RAV4 version 2013
Le système de contrôle dynamique de conduite est un dispositif de gestion interactif, ultra-réactif et sophistiqué, qui coordonne la gestion dynamique du couple de la transmission intégrale du RAV4, le contrôle de stabilité VSC et la direction assistée électrique EPS afin d’améliorer les performances, la tenue de route et la sécurité.
Désormais, il transfère automatiquement le couple au train arrière non seulement lorsque les roues avant commencent à patiner (comme sur le RAV4 de 3ème génération), mais aussi lorsqu’il détecte un sous-virage. Conséquence: plus d’agilité et de meilleures qualités dynamiques, sur route et hors route.
Lorsque l’on sélectionne le mode Sport, le transfert de couple aux roues arrière débute avant même le sous-virage. Dès l’instant où l’on braque le volant, le contrôle dynamique de motricité opère un transfert préalable du couple, en répartissant alors automatiquement à 90/10 le couple avant/arrière pour aider l’inscription en virage. Si, plus tard, il y a vraiment sous-virage, le couple envoyé aux roues arrière augmente automatiquement à concurrence de 50 % sous l’action d’un nouveau capteur de vitesse angulaire de lacet, pour renforcer l'accroche latérale des pneus avant.
Sécurité du Toyota RAV4 (2013)
Le nouveau RAV4 bénéficie d’une protection maximale des occupants et des piétons, mûrie au fil des trois générations précédentes dont il améliore encore le niveau de sécurité active et passive.
Conçu pour obtenir 5 étoiles aux tests Euro NCAP 2013, il offre de plus de nouvelles technologies telles que l’Allumage automatique des feux de route, l’Avertisseur de sortie de file et le Moniteur anti-angle mort.
*En version sans roue de secours sur la porte arrière, le RAV4 sortant mesure 4,365 m
