Avis de propriétaires CLAAS Arion 640 (2013)

• Pont avant refais 1 fois car il c'est écraser sur lui meme a 1200 heures environ,
• Carte électronique qui met un code panne en cabine refais 4 fois en 2500 heures ( bip sonore en cabine assourdissant),

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• Le passage au nouvelles normes moteurs n est pas une réussite! Si on avait su on aurait acheté un Arion 640 tier 3 d occasion. Le moteur est très mou. Je voulais le passer au banc moteur mais le concessionnaire dit que la puissance et le couple seront là. Le problème viendrait seulement de la réactivité du moteur (non quantifiable au banc moteur). Il faudrait sérieusement que Claas reprogramme ces moteurs. Ce n est pas à l'agriculteur de payer une reprogrammation coûteuse et hasardeuse s'il veut utiliser la vrai puissance du moteur. Au transport nous allons aussi vite avec la même remorque que notre bon vieux 155-54 dans la même montée (il fait 30cv de moins) J ai remarqué que suite au passage des nouvelles normes les consommables ont encore augmenté : filtre à air 120 €; 3 filtres à gasoil 250 € ; filtre de reniflard 60 € ;
• nouvelle référence d huile moteur à cause du fap. Le tracteur se comporte bien au champ mais sur route, a vide ou a charge on a l impression que le frein est resté serré sur la remorque. Au niveau électrique: Les platines de fusible ne bénéficient même plus du schéma avec les emplacements de chaque fusible, il faut chercher le mode d emploi du tracteur(500pages), et le tourner du bon sens car elles sont parfois dessinées a l envers... Il y a beaucoup de phares, ceux de chaque côté du pare brise sont plus gênant de jour qu efficaces la nuit. Ils ne servent qu au design. Il aurait mieux valu mettre des phares a led et en mettre moins. Attention lors du démarrage du moteur, tous les accessoires se mettent en route lors du préchauffage: Clim, compresseur du siège ordinateur de bord. Et comme le moteur a besoin de faire 3 tours avant de démarrer on sent déjà la batterie a bout! C est inquiétant alors que le tracteur n a que 1000h J magine mal ces modèles de tracteur en élevage avec plusieurs démarrages par jour. Surtout avec un chargeur frontal, l énorme capot doit être handicapant. Au niveau électronique : si on démarre trop vite (sans préchauffer) La clim ne s allume pas. Et une fois démarrer pas moyen. Il faut recouper le moteur et recommancer. Il est impossible de stopper manuellement le compresseur du siège pour économiser la batterie avant le démarrage du moteur. Parfois il arrive qu un distributeur hydraulique ne fonctionne pas, il faut en prendre 1 autre (heureusement il y en a 4) Le fonctionnement de la molette de contrôle du relevage avant est très compliqué. Du jour au lendemain l étalonnage de l inverseur se déprogramme, et la attention au secousses. J aurais apprécié que l'une des nombreuses prises 12v en cabine ai une sortie USB (chargeur telephone) comme c est le cas chez de nombreuse marques. La sécurité contre le vol diminue encore, les clé de portes sont maintenant les mêmes que pour démarrer tous les tracteurs. L éclairage de plaque d immatriculation arrière est gênant en cabine de nuit. De même que le cebis qui devrais adapter sa luminosité automatiquement ( en théorie). Les garde boue avant sont h.s. Les supports sont les mêmes pour des largeurs de 340 ou 540. Du coup c est trop lourd, le roulement (sans graisseur) prends du jeu, la platine de fixation tord et il risque d être emporté par le pneu. Nous avons les garde boue pivotants, les butées sont désormais une tige filetée tordue qui pose sur une tôle de 5mm. Au bout de 1000h la tige filetée est tellement fine qu elle tord, la tôle perce et le garde boue appuie sur le capot en tournant. En cabine l accoudoir du cebis ne se relève qu a moitié. Même si je suis jeune je n arrive pas a sortir par la droite de la cabine sans accrocher la manette d essuie glace ou l écran du cebis. Et le relevage de l accoudoir s effectué par une gâchette placée loin en dessous de celui ci, il ne faut pas être pressé. Ce tracteur bénéficie de freins dans le pont avant c est sans doute efficace mais ne comptez pas tourner au frein le jour ou vous êtes coincés, sa ne fonctionne plus. Le bouton de l automatisme de transmission devrait être placé sur le joystick et non sur le devant de l accoudoir. Sous le capot la condensation des tuyeau de clim coule dans l alternateur... Tant que claas n améliore pas les réglages moteurs je conseille d acheter un tier 3 d occasion nous avons un 540 c est vraiment autre chose.

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