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Le quad Kawasaki KFX 450R est doté d’un démarreur électrique. Il existe une option à kick pour les courses de type motocross, où la légèreté prime.
Au niveau ergonomie, la forme de la selle, du réservoir et des caches latéraux a été conçue selon Kawasaki pour laisser un maximum de mobilité au pilote mais aussi pour lui procurer des points d'appui lorsqu'il se met au rappel dans les virages.
Le guidon Renthal FAT-BAR est livré d'origine. De forme conique, il serait à la fois solide et léger. Le support de guidon, positionné assez haut pour accueillir le Renthal, peut donc accueillir d'autres guidons de motocross.
Le moteur et la boite de vitesses du Kawasaki KFX450R
Le moteur du KFX450R est dérivé de celui de la fameuse KX450Fde motocross - c'est donc un véritable moteur de course. Bien sûr, il a été réétudié pour être utilisé sur un quad de compétition : alimentation par injection, démarreur électrique, marche arrière, abaissement du centre de gravité en augmentant l'angle d'inclinaison du cylindre de 9°, recherche d'un couple plus important à bas et moyens régimes pour supporter le poids d'un quad et révision du système d'admission/échappement figurent au nombre des modifications apportées.
Le petit levier de déverrouillage de marche arrière s'actionne au pouce droit, ce qui permet de l'enclencher tout en continuant à freiner du frein avant.
Au sélecteur (première en bas, les autres en haut) la marche arrière se trouve "sous" la première. Une fois en première, on actionne le levier de déverrouillage avec le pouce droit et l'on appuie à nouveau sur le sélecteur pour passer en marche arrière.
Le poids du système de marche arrière est compensé par la présence du châssis alu.
Le Kawasaki KFX 450R : un quad bien suspendu
A l'arrière, le travail est assuré par un bras oscillant en aluminium coulé, à haute rigidité en torsion, et un amortisseur offrant deux réglages distincts en compression (rapide et lente), ainsi qu'un réglage en détente. Ajoutée au centre de gravité placé bas du châssis, cette configuration de la suspension arrière engendre selon Kawasaki une tenue de piste et une motricité remarquables. La broche des roues arrière est chanfreinée pour réduire le poids non suspendu.
La suspension avant comporte des amortisseurs à deux niveaux de dureté. Même quand la machine est à vide, les amortisseurs sont déjà nettement enfoncés, d'où une course importante disponible en détente. Ainsi, lorsque la machine passe au dessus d'un creux ou décolle légèrement après une bosse, les roues avant "iront chercher" le sol et le pilote contrôlera toujours la direction.
Les deux phares sont très faciles à démonter pour réduire le poids, en prévision d'une course de cross par exemple.
A noter que les roues arrière du KFX450R ont été spécialement dessinées pour lui. Elles disposent de jantes munies de plaques de renfort. Situées côté intérieur, elles renforcent les jantes là où elles en ont le plus besoin, pour les réceptions de sauts par exemple, tout en réduisant le poids.
La construction en deux parties des garde-boue avant et arrière permet de ne changer que l'une d'elle si elle vient à être abîmée.
