DEUTZ-FAHR

• Léger pas vraiment prevu pour les travaux des champs

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• La jauge à carburant est très approximative quand elle indique 50%. Il faut alors prévoir de faire le plein rapidement sous pein de tomber en rade lors d'une côte !.
• Niveau sonore élevé même avec la cabine (ce qui est somme toute normal pour ces tracteurs de l'époque).

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• Pas fiable ?
• Entretien fastidieux

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• Moteur très mediocre,
• Toujours au garage (code erreurs de toute sorte),

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• Cabine trop petite et dangereuse si on emmène des enfants
• Manque de visibilité au chargeur

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• léger à lavant.

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• Tracteur rare à trouver
• tracteur bruyant par rapport à un tracteur moderne

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• Poste de conduite assez spartiate,
• Ecran de reglage pas tres pratique.

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• Pas de capteur de rendement,
• Nombreux problèmes de paramétrage électroniques pas encore résolus,

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• Consomme 1 litre d'huile tous les 20 heure à la herse rotative.
• Tracteur assez lent sur la route (28 km/h).

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• Léger de l'avant.
• Grippage des freins.

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• Le point faible, c'est son freinage.
• Un peu bruyant.

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• On a eu de gros problèmes aux réducteurs du pont avant qui ont cassés trois fois en l'espace de 750 h,
• Le faible poids ne permet pas de tirer une grosse remorque et d'exécuter de gros travaux,

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• Pas de rangement dans la cabine,
• Boite TTV trés fragile et aucune retenu dans dans les pente,

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• Climatisation indispensable tout le temps et pas assez puissante.
• Manque cruel de couple pour les travaux à la prise de force.

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• Le système de relevage manuelle à revoir,
• Un peu léger de derrière,

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• Moteur un peu gourmand en fioul(plus que les anciens moteurs Deutz).
• Le pont avant parait fragile pour monter un chargeur.

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• Cabine très petite pour mon 1,86m et qui chauffe très vite.
• Climatisation compliquée à entretenir.

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• Cabine extrêmement chaude et exiguë,
• Couple moteur faible à bas régime,

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• Transmission Same. Nombreux soucis avec.
• Manque de couple moteur.

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• Il ne braque pas.
• Son moteur est catastrophique (aucune puissance) même apres avoir deposé la pompe d'injection.

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• Il manque l'intercooler sur le moteur ce qui le rend moins nerveux que le 115 que nous avons également mais au banc d'essai les deux tracteurs sortent la même puissance.
• Un peu léger à l'avant et limite pour le SD Great Plains NTA 1000 au niveau adhérence dans les dévers.

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• Aucun pour l'instant.

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• La très bonne visibilité engendre un manque de poids de l'avant de ce tracteur et nécessite un lestage (mini 900 kg) avant lors de travaux de labour avec une 5 corps.

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• Clim inefficace (pare brise ouvrant, ouf)
• Détails de finition

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• Tracteur léger,
• Problème de clim

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• Clim pourri et ventilation aussi,
• Commande de relevage compliquée à utiliser.

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• Confort sans pont avant et cabine suspendu
• Durée de vie des cartes électroniques

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• Cabine assez chaude.

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• Poids,
• Clim.

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• Tracteur trop léger pour les travaux de traction,
• Il faudrait un pont avant suspendu car il a tendance a sauter un peu sur la route

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• Très peu confortable aux champs (on en sort cassé après 8h de déchaumage)
• Monte de pneus conférant une adhérence moyenne (28/38) ainsi qu'un empattement trop faible (ce défaut implique aussi l'utilisation d'une masse de 1800kg au champs)

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• Climatisation bruyante et moyennement efficace,
• Suspension de cabine qui bouge bcp de droite à gauche,

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• Faible rayon de braquage.
• Climatisation insuffisante.

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• Pas de prise de force arrière 1000éco (seulement 540éco et 1000).
• Rayon de braquage un peu trop grand.

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• Electricité,
• Roule à 30 km/h,

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• Rayon de braquage relativement grand.
• L'été, la climatisation est un peu juste pour refroidir la cabine car la surface vitrée est importante.

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• Fiabilité de l’electronique
• Confort malgré cabine et pont suspendu

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• Première série: trop de problèmes qui ont coûté cher.

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• Relevage arrière "perdu". Sur la route à 5 km/h, il ne sait plus s'il doit monter ou descendre (problème électronique).
• Pompe hydraulique explosée.

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• Chauffe facilementn,
• Clim pas terrible.

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• Marche arrière trop rapide  
• passage de la gamme lente difficile

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• Entretien compliqué,
• Cabine mal insonorisé,

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• Il faut l'alourdir pour certains travaux lourds de sol.
• Boite de vitesses totalement inadaptée pour les régions pentues car les rapports sont trop longs et trop écartés entre eux.

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• Bruyant
• Le moteur s'étouffe

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• Pas très fiable
• clim très inefficace

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• Finitions cabine et climatisation inefficace,
• Confort passage vitesses et inverseur très brusque,

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• Pas fiable

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• Finitions intérieur limites (qualité et assemblage des plastiques )
• Confort moyen

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• Moteur 6.2 trop faible mais il consomme peu de gnr.

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• Un peu mou sur la route sans le boost
• visibilité arrière faible comme beaucoup d'autres marques, pour l'attelage par exemple

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• Cabine bruyante (vitre avant).
• Climatisation trop juste pour la surface de la cabine.

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• Tracteur nécessitant d'être lesté pour avoir une capacité de traction optimale.

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• Le vario ne s'arrête pas quand on lâche la pédale,
• Tracteur qui n'est pas confortable du tout,

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• Visibilité piton arrière nulle.
• Joystick de commande pas très ergonomique.

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• Boite ttv peu satisfaisante.

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• Léger
• finition cabine.

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• Léger manque d'adhérence a la tonne a lisier (20500 litres),
• Peux perdre ses programations ( vitesse ou regime ) en plein travaux.

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• Ce tracteur est fait pour pour les travaux de traction. Sur route, au transport, l'Agrotron X-710 est trop lourd et il n'est pas maniable.
• Les freins montrent des signes de faiblesse à 3700h.

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• Maniabilité handicapée par un rayon de braquage trop grand.
• Niveau du reservoir d'huile difficilement visible car ce réservoir se situe derrière le moteur et derrière les radiateurs.

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• Electricité rudimentaire,
• Chandelles du relevage arrière fragiles.

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• Modèle petits couteaux = petit dégagement la machine bourre
• Exemple deutz discmaster 228 modèle petit dégagement petits couteaux et elle bourre en permanence.

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• Controle d'effort du relevage peu fiable

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• Ne retient pas en descente.

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• Tracteur trop lourd.
• Il manque un inverseur.

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• L'embrayage a déjà été remplacé plusieurs fois (mis à part ca il n'a jamais été en réparation).

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• Pas très confortable,
• Au bout de quelques années le pot d'échapement éxtèrieur se réduit en miette.

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• Les freins à disques manquent un peu de mordant.
• La pédale d'embrayage est assez dure.

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• La transmission est trop faible sur ce modèle donc de casse (d'autant plus que les moteurs ont souvent été poussés sur ce modèle). Néanmoins, le Deutz-Fahr DX6.50 est plus fiable que le DX145 qu'il remplace, surtout le "powermatic".
• Grippage des freins.

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• Pilot électrique qui nécessite une attention particulière et une certaine habitude pour bien enchaîner les manoeuvres sans erreur.
• Système d'affutage des couteaux (basculant) perfectible car en cas de fausse manoeuvre du boitier, le foin vient plier le tapis et arracher le fond de la remorque (résolu sur la mienne par un bridage mécanique -butées-).

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• Fragile au niveau des chaines.
• Lui laisser le temps de serrer les bottes.

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• Les arbres des rouleaux cassent assez souvent pour des balles lourdes. Pas conseillée pour l'enrubannage.

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• La trappe de retour s'ouvre dans les pois.
• Longueur du broyeur (ça balaie large quand on tourne en fourrière).

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• Cabine un peu petite.
• Visibilité entrée convoyeur.

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• Bruyante.
• Cabine assez étroite, pas de siège passager.

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• Problème de radiateur.Plusieurs changement dû a une montée de pression du circuit de refroidissement. Tout en garantie,
• Ne pas avoir peur de bien le lester ( avantage du poids a vide sur route, inconvénient au champs avec outil lourd à tracter).

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• Rayon de braquage.

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• Problémes dans la qualité d'assemblage en usine, les ingénieurs ont ils la grosse tête ?

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