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Apparu au catalogue Allemand en 1969, au catalogue Français en 1971 et remplacé par le 1055 en
Le moteur 6 cylindres D-358 est conçu à Neuss en Allemagne. Son utilisation pendant de nombreuses années dépassera le cadre du tracteur seul.
La tranmission est d'origine ZF, et le relevage est un Bosch.
Ce dernier peut recevoir un vérin auxiliare (+700 kg), tandis que la transmission peut être équipée d'un réducteur.
La cabine fait partie de l'équipement régulier, ainsi que la direction hydrostatique.
En 1974, les longerons moteurs disparaissent, et les flasques de roues prennent la couleur Blanc IH.
En 1975, les masses "Jerrycan" et leur support moulé prennent la forme du Standard IH Europe. La monte de série des roues avant en 2RM passe en 7.50 x 20.
En 1976, une nouvelle insigne apparait sur les flancs de capot, la nouvelle cabine possède un plancher suspendu. Le pont AV ZF est désormais autoblocant en option.
