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La gamme de SUV Opel Mokka s’articule autour de trois finitions:
Le niveau « Edition » offre les équipements suivants en série:
- Phares antibrouillard avant,
- Système de contrôle de vitesse en descente,
- Aide au démarrage en côte,
- Climatisation manuelle,
- Rétroviseurs électriques et dégivrants,
- Volant cuir multifonction,
- Régulateur / limiteur de vitesse,
- Vitres arrière électriques,
- Radio CD450 MP3 6 HP, 4X20w, prise USB et Aux-in et Connectivité Bluetooth
Le SUV Opel Mokka est doté de jantes alliage de 18’’
Le niveau d’équipement supérieur « Cosmo » rajoute ces éléments :
- Climatisation automatique bi-zone et pare-brise athermique
- Jantes alliage 18’’satinées,
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement,
- Vitres arrière surteintées,
- Passage automatique des phares code/route,
- Pack Visibilité : capteur de pluie, allumage automatique des phares avec détecteur de tunnel et rétroviseur intérieur électrochromatique
- Prise 220V sur console centrale arrière,
- Aide au parking avant/arrière,
En exemple, ce cœur de gamme est disponible au prix de 23 240 € avec le 1.7 CDTI 130 ch Start/ Stop 4X2.
L’Opel Mokka est enfin aussi disponible en « Cosmo Pack » intégrant les équipements suivants :
- Caméra de recul
- Système de navigation 600SD cartographie France (affichage couleur 7", carte SD 1Go, TMC InfoTrafic, guide touristique, prise USB)
- Volant chauffant
- Sellerie cuir perforé, sièges avant à réglage électrique (hauteur et réglage lombaire), chauffants et ergonomiques certifiés par l'AGR
A titre d’exemple, l’Opel Mokka Cosmo Pack 1.7 CDTI 130 ch Start/ Stop 4X4 est proposé à 27 040 €.
Des moteurs performants et sobres sur les SUV Opel Mokka
Le Mokka traction-avant propulsé par le 1,7 litre CDTI de 130 ch à boite manuelle six vitesses n’émet que 120 g/km de CO2 et consomme 4,5 litres de gazole aux 100 kilomètres en cycle mixte. Ce moteur, qui génère un couple maximal de 300 Nm, lui permet donc d’être l’un des SUV diesel les plus sobres de son segment. Le client a également la possibilité d’opter pour une variante automatique du groupe motopropulseur diesel en traction avant (FWD), une opportunité rare sur le segment. Cette version consomme 5,3 l/100 km, ce qui correspond à 139 g/km de CO2. Le Mokka 1.7 CDTI est également disponible en version à transmission intégrale (AWD).
Côté essence, le Mokka équipé du 1,4 litre turbocompressé de 140 ch, accouplé à une boîte manuelle six vitesses et proposé en série en traction intégrale, se contente de 6,4 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte, avec des émissions limitées à 149 g/km CO2, ce qui en fait donc une motorisation encore une fois particulièrement économique. Le moteur se montre nerveux et souple grâce à un couple de 200 Nm.
Tous les Mokka, à l’exception de la version 1.7 CDTI à transmission automatique, sont dotés du système d’économie de carburant Start/Stop. Ainsi, la sobriété est toujours préservée dans le cadre d’une circulation urbaine, même lorsque le Mokka est pris dans les embouteillages. Pour les clients qui souhaitent plutôt s’orienter sur un Mokka d’entrée de gamme, Opel propose la version équipée du moteur essence 1,6 litre de 115 ch.
Quatre roues motrices sur demande et châssis sophistiqué sur les SUV Opel Mokka
Outre la traction avant (FWD), le Mokka peut recevoir un système de transmission intégrale (AWD) qui lui apporte un gain en traction et en comportement. Le système AWD est efficace, intelligent et activé uniquement sur demande. La répartition du couple peut ainsi varier progressivement de 100-0 à 50-50 quand les conditions d’adhérence sont faibles. Au total, le conducteur bénéficie d’un système qui s’adapte automatiquement à l’état des routes rencontrées. Ce qui fait que, même dans des situations de faible adhérence, le véhicule reste stable.
Le châssis du Mokka assure un confort optimum, même quand la chaussée est fortement dégradée. Le train avant est confié à des jambes de force McPherson, qui ont été encore optimisées par les ingénieurs Opel. Pour le train arrière, l’équipe d’ingénierie Opel a opté pour un essieu de torsion en U implanté en avant de l’essieu arrière. Cet essieu de torsion intégré a été développé en deux versions pour s’adapter aux modèles AWD et FWD. Cela permet au conducteur de jouir du meilleur comportement possible de la voiture quelle que soit son architecture de transmission.
Des équipements d’aide à la conduite sur les SUV Opel Mokka
Avec le nouveau SUV Mokka, Opel apporte pour la première fois au segment des SUV compacts la richesse des systèmes d’aide à la conduite issus de la technologie allemande. Ces équipements exclusifs à Opel, qui améliorent le confort et la sécurité, sont maintenant offerts à un éventail plus large de clientèle. Ils comprennent la caméra frontale Opel Eye, système unique plusieurs fois primé, ainsi qu’un contrôle électronique de trajectoire sophistiqué Electronic Stability Control (ESC), qui dispose sur le Mokka des fonctions d’aide au démarrage en côte Hill Start Assist et de contrôle de la progression en descente Hill Descent Control.
La caméra frontale Opel Eye, située entre le pare-brise et le rétroviseur, assiste le conducteur d’un Mokka de deux manières différentes. Comme la caméra est capable de lire les panneaux de signalisation routière et le marquage des voies, elle sert de base à la fonction de reconnaissance des panneaux routiers Traffic Sign Recognition (TSR), à l’avertisseur de changement de voie intempestif ou Lane Departure Warning (LDW) et à l’avertisseur de collision avant Forward Collision Alert (FCA). Le Traffic Sign Recognition lit les panneaux de limitation de vitesse, d’interdiction de dépassement et de nombreux autres panneaux qu’il affiche au tableau de bord. En fonction des conditions de luminosité, le système actuel (TSR II) commence à reconnaître et à lire de manière fiable les panneaux à 60 mètres.
L’avertisseur de changement de voie intempestif Lane Departure Warning (LDW) prévient le conducteur qu’il dérive involontairement de sa voie de circulation. Cela permet d’éviter une situation dangereuse, comme l’endormissement au volant. L’avertisseur de dérive peut être éteint ou allumé grâce à un bouton. Lorsqu’il est actif, il avertit le conducteur par un signal sonore et une icône qui clignote au tableau de bord. L’avertisseur de collision avant Forward Collision Alert alerte le conducteur en faisant retentir une alarme bruyante ainsi qu’en allumant un témoin dans le bloc d’instruments dès que le véhicule est en situation critique et qu’une collision avec le véhicule précédent est imminente. La FCA déclenche son alerte pour les objets en mouvement ou fixes. Le conducteur peut ajuster la sensibilité du FCA à l’aide d’une touche sur le volant.
De plus, l’Opel Mokka est un des rares véhicules de son segment à offrir en série l’aide au démarrage en côte Hill Start Assist (HSA) et le contrôle de progression en descente Hill Descent Control (HDC). Ces fonctions dépendantes de l’ESC sont montées sur les versions traction-avant et les versions à transmission intégrale. La fonction HSA apporte un plus au confort de conduite en assistant le conducteur lorsque le véhicule doit démarrer dans une pente. Le HSA évite au véhicule de reculer, même une fois qu’a été libéré le frein de parking. La fonction HDC est très utile dans le scénario inverse, lorsque le véhicule aborde une forte déclivité. Elle peut être activée en appuyant sur un bouton. Ensuite, le conducteur n’a plus qu’à déterminer et limiter la vitesse à laquelle le véhicule doit progresser dans la descente. Cette gestion automatisée de la vitesse signifie que le conducteur n’a plus à appuyer sur la pédale de frein pour assurer la descente. Ce système se révèle particulièrement utile en conditions de faible adhérence, dès que la chaussée est couverte de gel ou de graviers par exemple, et qu’il est important de maintenir une vitesse constante. La vitesse désirée peut être ajustée par le conducteur soit en accélérant à la vitesse désirée soit en freinant : le système d’assistance conservera alors la vitesse.
Un autre système fort utile d’aide à la conduite est disponible sur le Mokka : l’éclairage adaptatif bi-xénon Adaptive Forward Lighting (AFL+). Ce système, qui a reçu de nombreux prix, adapte son intensité et la forme de son faisceau aux conditions rencontrées et au profil de la route, grâce à onze fonctions différentes d’éclairage : éclairage route de campagne, éclairage autoroute, éclairage urbain, éclairage zone piétonne, éclairage mauvais temps, feux de croisement augmentés, éclairage statique intersections, éclairage dynamique en virage, éclairage de jour à diodes et assistant feux de route. Ce dernier se charge aussi de passer de feux de route en feux de croisement, de manière à ne pas éblouir le trafic venant en sens inverse. Comparativement à des phares traditionnels en feux de croisement, les feux de jours à LED réduisent la consommation de carburant car ils nécessitent beaucoup moins d’énergie électrique. Les LED disposent d’une longévité extraordinaire, puisqu’elles durent 30 fois plus longtemps que des ampoules halogènes H7.
