RENAULT

• rayon de braquage
• accescibilité pour l'entretien notament au niveau moteur

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• FAIRE ATENTION A LA FERMETURE DES PORTES
• BIEN GRAISER TOUS LES POINTS

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• Aucun. C'est le meilleur!

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• rayon de braquage
• hydraulique

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• Vitesse max de 25 km/h.
• Leviers de vitesses dans les jambes.

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• Hydraulique très limité.

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• Moteur mou. C'est une catastrophe!.
• Obligation de le faire monter à 150 ch pour arriver à faire du bon boulot.

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• Boite de vitesse ( latence entre chaque powershift et sens de marche , fiabilité ),
• Solidité de la carrosserie,

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• Capacité de charge du relevage faible si le porte à faux de l'outil est important.

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• Freins.
• Pas de direction assistée.

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• Freins qui se bloquent en vieillissant

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• Très mauvais freins sur les série 51
• Secoue beaucoup

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• RAS!

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• Difficile à trouver

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• Acces en cabine
• Débit hydraulique

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• Bruit important, un peu fatiguant en fin de journée.
• Vibrations dans la plateforme à plein régime.

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• Cabine bruyante (à cause du pont) et assez tape cul (à vide) sur le mien,
• Mauvaise visibilité sur le piton si on est pas grand,

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• Bruyant sur route
• Vitesses au milieu

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• 25km/h seulement.
• Graissage de l'entrainement du pont avant.

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• Il n'est pas 4 roues motrices.

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• La taille cabine trop haute,
• Le moteur DPS deere power système trop gourmand

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• La consommation du moteur (DPS) deere power système, un peu trop gourmand.
• La boite, les vitesse un peu dure à passer.

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• Moteur très gourmand.
• Version sans climatisation intenable en cas de fortes chaleurs.

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• Moteur un peu mou car 6cylindres dans turbo.

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• Moteur un peu mou car 6cylindres dans turbo.

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• Moteur un peu mou car 6cylindres dans turbo.

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• Moteur un peu mou car 6cylindres dans turbo.

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• Moteur un peu mou car 6cylindres dans turbo.

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• Moteur un peu mou car 6cylindres dans turbo.

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• Moteur un peu mou car 6cylindres dans turbo.

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• Moteur un peu mou car 6cylindres dans turbo.

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• Moteur un peu mou car 6cylindres dans turbo.

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• Moteur un peu mou car 6cylindres dans turbo.

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• Problème d'embrayage depuis peu.
• Adhérence.

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• Aucun

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• Aucun

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• Relevage la mécanique sous estimé pas adapté pour un 120 CV ou 130 cv
• Usure rapide de l'arbre et des bras cannelures se dégradent et engendre un jeu extrêmement important et des pannes répétées du relevage, c'est pénible sans parler de la facture.

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• Levier de vitesse un peu dur,
• Hydraulyque un peu faible.

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• Trop de graisseur sur le pont avant suspendu a faire toutes les 50h (18)

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• Seulement 4 vitesses sous charge.
• Coût d'achat assez élevé en occasion.

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• Relevage fait des caprices il ce met en sécurité parfois.

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• Attention au pont avant : le joint du couple conique a tendance à fuir si on n'y prête pas attention, ça fait mal... (coût de la réparation).
• Le système de commande de vitesse par câble se désserre souvent.

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• Consommation du moteur dps John deere,
• Pont proactive fragile si non graissé.

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• Tringlerie des 4 vitesses qui laissent à désirer (commandes par câble qui sont très dures).
• Défaut de joint de culasse et de joint de carter de distribution reconnu chez John Deere.

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• Aucun

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• Pont avant a changer à l'arrivée des 7000h.
• Problème moteur à l'arrivée des 8000h.

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• Fragilité au niveau du joint de culasse.

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• Ouverture des capots parfois difficiles.
• Mauvaise visibilité sur le relevage avant.

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• Manque de souplesse de la boite FullPowershift à 18 vitesses. Elle est très robuste mais les automatismes pourrait être mieux programmé et le bruit du passage de certaines vitesses fait quelque fois peur...

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• Embrayage qui donne des à-coups lors de la recherche de précisions au chargeur.
• La consommation est élevée, mais reste correcte pour les moteurs de cette période. Elle a tendance à diminuer à ce jour

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• Inconfortable sur la route
• plein de petits soucis qui gâche la vie (problème de démarrage, calculateur moteur défectueux )

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• Desequilibre de la repartition des charges

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• Aucun

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• Son faible poids peut etre un problème pour des outils un peu lourd s(semoir à engrais de 2000 litres ou pailleuse).
• Il manque de poids pour la charrue 4 fers.

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• Cabine basse, j'ai oté le systeme de ventilation pour améliorer le champ de vision en hauteur

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• Relevage un peu faible mais avec l'ajout d'une assistance cela commpense,
• Bataille a démarreur quand il fait bien froid.

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• Cabine assez basse.
• Réduction de la vitesse assez brusque lors de l'utilisation du doubleur.

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• Cabine peu spacieuse
• un simple hi-lo.

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• Aucun

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• Le levier de changement de gamme est mal placé. Certains conducteurs le buttent avec la cuise et finissent par faire s'user le syncro et la vitesse saute (j'ai actuellement le probleme mais le tracteur a plus de 8000 heures). + Tracteur fini un peu simplement: le plancher n'est pas plat et la cabine est de petit taille pour de très grandes journées de travail.
• Les ailes sont en plastique. Il arrive de casser les bords à cause de cailloux pris dans les crampons des pneux quand les pneux sont neufs.

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• Aucun

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• Siège passager inutilisable.
• Manque de rangement en cabine.

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• faible puissance surtout en dessous de 1500 trs
• consomme

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• présentation un peu fade (plastiques durs sur tableau de bord)
• fragilité des anti-brouillards très exposés aux gravillons)

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• Direction.
• Broutements à bas régime.

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• L'espace aux jambes pour les passagers arrières n'évolue pas par rapport à la Clio III malgré la longueur hors-tout plus importante de la voiture.
• Vitres manuelles arrières.

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• L'absence de direction assistée peut poser problème en cas de manoeuvre d'une remorque.
• Il perd un peu d'huile lorsqu'il soulève des charges trop lourdes pour lui (500 kg).

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• Moteur DPS qui consomme et qui aspire beaucoup de poussière.
• Rayon de braquage un peu limité.

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• Je doute de la fiabilité.
• Moteur un peu juste.

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• Mécanique fragile.
• Corrosion.

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• Etant assez lourde, elle patine et s'embourbe facilement

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• Direction lourde et imprecise au fil des km passés dans les chemins.
• Changement des vitesses difficiles avec l'age.

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• Les porte arrières sont dures à fermer.

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• Filtre à air difficilement accessible, il faut démonter 2 caches moteurs (Tournevis) et une durite (clé). Un utilitaire devrait pouvoir être facilement entretenu.
• Un peu bruyant au delà de 110 km/h

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• Obligation d'une borne de recharge à domicile.
• Trop silencieux en milieu urbain.

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• Faible reprise moteur(100 ch).
• Intérieur aasez bas pour les grandes tailles.

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• L'embrayage a été changé a 63000 km, usure prématurée prise en garantie par le constructeur.
• Voiture peu fiable dans l'ensemble (moteur vitres électriques, faisceau électrique...).

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• La dimension des pneus fait qu'ils sont quand même bien chers.
• Un petit souci de témoin: l'indication "serv" avec le symbole de la ceinture de sécurité qui reste allumé (il faut dire aussi que je ne l'ai pas amené au garage pour si peu et que donc le problème demeure).

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• Un petit bémol sur la capacité du coffre arrière qui est restreint.

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• Quand on ouvre le coffre et qu'il pleut, on reçoit l'eau de celui-ci dans le cou.
• Coffre peu large à l'entrée du aux feux.

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• Un peu bruyante au delà de 120 km.

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• Prix du filtre à huile très élevé.

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• Voiture mal adaptée aux grands trajets car le moteur tourne vite en 5ème.

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• Aucun

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• Risque de "flinguer" le moteur si on dépasse le niveau maxi d'huile en faisant sa vidange soi-même.
• Enjoliveurs de mauvaise qualité (se sauvent tout seul).

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• Une voiture qui fait peur de part sa technologie.

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• Tenue de route moyenne.
• Position de conduite typée utilitaire.

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• Tracteur très sec à froid (boite Tractonic).
• Manque de poids sur l'avant (au combiné surtout)

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• Confort.

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• Ce tracteur ayant eu des problèmes de transmission chez son ancien propriétaire n'a pas été réparé sérieusement. Conséquences: nombreuses fuites d'huile.
• Accès à la cabine moyen.

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• Moteur bruyant pas de compensateur d'oscillation,
• Moteur peu coupleux par rapport à un 145-54.

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• Ca reste un Renault: boite fragile comme mon 120.54 de l’époque!.
• Tracteur tout mécanique (surveiller la garde de l'embrayage surtout après un autre chauffeur, pas de programmation donc pas d'automatisation, les journées sont parfois longues!).

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• Problème avec la courroire de la clim qui se détend très souvent

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• Aucun

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• Consommation : 9.5 l /100 km mini.
• Electronique fragile. Le voyant arrêt moteur s'allume et le moteur s'arrête ensuite : se garer rapidement!.

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