VALTRA

• J'ai eu une quinzaine de problème depuis son achat : il a failli brûler 2 fois à cause d'un problème électrique qui faisait fondre les fusibles, les boutons d'enclenchement du pont avant du gyrophare, des phares de travail qui restent bloqués.
• Tous les flexibles, les tuyaux se sont effrités, se sont découpés au bout d'un an.

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• Les phares de travail sont mal positionnés et pas costauds!.
• Quelques flexibles hydrauliques d'origine ont tendance à se dessertir.

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• Aucun

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• Tracteur bruyant

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• Le 6300 Valtra saute sur la route.
• Le réservoir de GNR a une faible capacité.

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• empattement trop court 2.36m pénalisant sur la route : manque de confort
• contrôle d' effort trop sensible

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• Le tracteur saute sur la route, avec une remorque.
• Le passage des trois rapports sous charge est violent.

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• Saute sur la route, moins en lestant les roues arrières
• Débit hydraulique un peu faible manque un diviseur de débit,

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• Tracteur léger.
• Tracteur qui saute sur la route car le pont avant est assez près de la cabine. Nous avons atténuer le souci en mettant 140 kg de masse dans chaque roues avant.

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• Visibilité au chargeur
• Mauvaise répartition des masses (léger à l'arrière, obligation de masser aux roues)

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• Rétroviseurs mal placés (on se cogne dedans en rentrant dans la cabine) et fragiles.
• En cas d'outil porté lourd à l'arrière, il est nécessaire de prévoir une forte masse à l'avant étant donné l'empattement court du tracteur.

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• Cabine trop basse
• Accessibilité pour mécanique difficile

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• Ce tracteur manque de poids.
• La pédale d’embrayage n'a aucune progressivité. De plus, il y a nombreux problèmes d'embrayage, les vitesses sautent ce qui est dangereux en pente.

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• je cherche encore

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• tracteur peu confortable
• boite de vitesses dure

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• Uniquement 3 vitesses à passage sous charge.
• Commandes de relevage arrière aux ailes qui ne fonctionnent pas.

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• Dureté des vitesses

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• hydraulique manquant de débit
• passage sous charge brutale (série méga)

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• L'ergonomie des commandes laisse à désirer : outre les deux bons vieux leviers de vitesse à la droite du chauffeur, les concepteurs auraient pu faire un effort dans la disposition des commandes : la situation de la manette d'accélérateur est peu ergonomique, les distributeurs sont à actionner à la perpendiculaire...De même les interrupteurs d'enclenchement et de gestion du pont avant et du différentiel ont des positions inversées : Off-Auto-On pour l'un et Auto-Off-On pour l'autre, de quoi faire des erreurs de manipulation...
• Siège peu confortable pour le passager.

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• Hydraulique un peu lente.
• Prix des pièces.

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• Mauvaise visibilité à l'avant.
• Pièces chères.

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• poids
• puissance

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• Très léger du cul,
• Utilisation d'une masse quasiment obligatoire au chargeur.

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• Dommage qui n y est pas de doubleur.

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• Plein de petite panne (compteur, jauge gazole, capteur siège pour avancement)
• pompe à eau qui tient pas (roulement de m...) 4 en 7 ans

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• Boîte de vitesse mal pensérige,
• Aucune nervosité,

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• Il faut s'habituer à l'accelérateur à pied qui donne des soubressauts avec le pont suspendu. De plus, l'accélerateur à main est une mollette pas trop bien placée.
• Filtre de cabine mal placée et pas facile à démonter.

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• Vibration des commandes des distributeurs
• identification de certains boutons illisible.

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• bouton dans cabine trop groupes
• plafond cabine un peu bas

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• Pour moi, c'est la cabine qui devrait être redessinée, car elle fait un peu vieillotte.
• Elle devrait être aussi un peu plus grande.

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• Pas de porte côté droit (option qui ne devrait pas être )
• visibilité sur crocher arrière moyen

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• Pas de porte côté droit (option qui ne devrait pas être )
• visibilité sur crocher arrière moyen

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• Pas de porte côté droit (option qui ne devrait pas être )
• visibilité sur crocher arrière moyen

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• Très désagréable à conduire, pas de confort (sans le pont avant suspendu).
• Pas très nerveux.

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• Siège décalé sur la gauche donc fatiguant pour l'épaule par rapport au volant.
• Climatisation pas très fiable.

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• Réservoir a gas oil difficile à remplir à ras car mousse et fait déclancher le pistolet, il faut s'y prendre en plusieurs fois pour faire le plein à ras,
• Caisse à outils très mal placée.

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• fiabilité clim
• consomation carburant

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• 2 régimes de PDF maxi.
• Mise à niveau boite et hydraulique pas simple.

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• clim
• visibilité au chargeur

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• Point mort au changement de gamme de vitesse.

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• lesysteme scr ce mais en défault dés que l'on ne solicite pas assez le moteur
• il faut le laisser 30mn tourner à vide pour le dépolluer

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• Pour changer de gamme, il faut mettre le levier de vitesse au neutre. + Le levier de vitesse de prise de force et certains interrupteurs sont trop en arrière pour le chauffeur.

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• Pas d'emplacement prévu pour une caisse à outils.
• Bouchon de vidange pas très accessible et lors du changement du filtre à huile, on en met de partout.

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• Manque de précision à froid pour atteler un outil.
• Boutons de commande de l'accoudoir nécessitant un appui franc pour réagir.

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• Le siège passager de base est une m....., dailleurs il a cassé avec une personne de 100 kg dessus
• les soucis mineurs que j'ai eus avec ont été pris en garantie, sauf l'alternateur Bosch qui a laché après la période de garantie

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• Passage entre gamme c et d un peu long bien prévoir avant de commencer une long monter bien charger.

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• Le joystick manque d'ergonomie.

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• Tracteur mou du fait de son poid trop important par rapport a sa puissance,
• Manque de débattement du pont avant,

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• confort sommaire car il ne peut être monter avec un pont ou une cabine suspendu
• mauvais positionnement de l'accélérateur à main

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• Ergonomie (pas intuitive si on n'est pas habitué aux Valtra). Tracteur complexe et avec beaucoup d'électronique.
• Rapport prix achat/cote revente (aussi cher qu'un John Deere à l'achat).

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• Suspension pneumatique de cabine fragile et peu fiable,
• Système électronique très compliqué.

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• Pompe d'injection Bosch qui est une marque assez fragile.

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• La peinture de la carrosserie pèle.

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• Syncro de 1ere et 2eme qui commence a mal passer à partir de 2500h
• filtre gazoil qui dure pas longtemps

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• Cabine assez chaude peu d'ouverture,clim un peu faible par forte chaleur
• commandes parfois peu pratiques selon l' utilisation

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• Confort qui n'es pas au rendez vous , la cabine es trop bruyante,
• Fiabilité a revoir, l'electronique pas encore au point pour le peu qui en a,

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• La programmation des opérations en bout de champ est compliquée.
• Temps de réponse entre passage des gammes C et D sur route.

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• Commande pto pas mise assez en évidence.

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• Mode éco oblige, il est équipé de la boîte de vitesse 50km/h et elle l'essouffle au transport avec remorque (mais il n'en fait presque jamais chez moi)
• Tracteur assez léger du pont arrière malgré ses 160 kg de masses dans les roues de chaque côté. Un peu embêtant au labour d'hiver en conditions difficiles

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• Je possède plusieurs valtra,et les boites sont plutôt fragiles,
• T160 moins confortable car pas de cabine suspendue,

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• Spartiate. Confort en cabine sommaire. Bruyant en cabine.
• Boite de vitesses peu agréable.

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• Différentiel du pont avant à 2000 heures
• tout prêt de perdre une roue

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• Compliqué la gestion de bout de champs,
• Manque encore de finition dans la cabine,

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• Aucun

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• Ancien utilisateur des excellents Valmet, l’achat d’un Valtra me faisait plaisir. Hélas, j’en suis trop déçu: à peine 4000 heures et c’est panne sur panne sur panne. Plus de 8 000€ en 6 ans ½: carte moteur, joint de boite, arbre prise de force, cardan de pont AV qui en cassant à 30 km/h a explosé le carter moteur (rien que ça !!!), boite de transfert pour le pont AV etc…
• Commande d’embrayage dangereuse par son manque de progressivité, relevage AR bien trop faible pour un 200 ch, relevage AV faible également. P.S. ce tracteur à été acheté pour aider un vieux MB trac 160 Cv, donc avec 40 Cv de plus pour les même outils attelés, il n’est pas sur-chargé. Bref, désolé de le dire mais plus jamais, heureusement que j’ai gardé mon vieux tracteur pour travailler quand le Valtra T190 est en panne (voir avis MB trac 1600)

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• Confort spartiate. Pour Sébastien Gamez, "les Valtra ne sont pas des tracteurs confortables. Il y a beaucoup mieux sur le marché!".
• Moteur avec AdBlue (SCR) consommant plus que les générations de moteur Sisu antérieures. Sébastien Gamez a pu mesurer cela sur une saison par rapport au Valtra T151.

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• Petit bruit en cabine quand sa secoue, le concessionaire n'a pas trouver l'origine du problème,
• Consommation d'AD blue trop élevé.

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• prix trop élevé.
• Ne convient pas pour des travaux tels que : labour, semis...tous les travaux oû l'on aime aller droit car l'articulation fait bouger lateralement l'outil atteler sur le relevage .

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