Les nouveaux tracteurs agricoles McCormick T-Max RPS

Alors que les McCormick T-Max 80 et T-Max 90 reprennent les motorisations 4 cylindres des modèles C-Max 80 et C-Max 90, les deux plus gros modèles de la gamme McCormick T-Max (100 & 110) adoptent une nouvelle motorisation 4 cylindres Cat/Perkins Tiers III avec turbo Intercooler. Toujours à régulation mécanique de l’injection, cette nouvelle motorisation est empruntée à la gamme plus haute « CX » (CX100 & CX110). L’ajout de l’intercooler permet de refroidir l’air pressurisé par le turbo, avant qu’il n’entre dans la chambre de combustion. Ainsi l’intercooler va dissiper 70% de la chaleur contenue dans l’air. Le tracteur serait ainsi plus nerveux, plus performant, et plus sobre grâce à un meilleur remplissage des chambres de combustion (air froid = air plus dense).

Positionnement des McCormick T-Max RPS

Cette nouvelle gamme T-Max RPS se positionne dans le créneau des tracteurs de polyculture élevage. Ainsi, le T-Max s’intercale entre le récent McCormick CX (mieux équipé) et le McCormick CMax (moins riche en équipements). Le constructeur y puise chez l’un et l’autre des équipements afin de proposer un tracteur « haute technologie » (technologie se rapprochant du CX), dans un gabarit restreint (gabarit du C-Max), avec un rapport qualité/prix/équipements imbattable selon le constructeur.

Caractéristiques techniques des McCormick T-Max RPS

Cette nouvelle série McCormick T-Max RPS est disponible avec un choix de 4 transmissions, toutes munies d’un véritable inverseur hydraulique à deux embrayages hydrauliques (1 pour la marche avant, 1 pour la marche arrière). Le premier choix est une transmission 12 vitesses avant et arrière (36 km/h), soit 3 gammes mécaniques couplées à 4 vitesses synchronisées. Le second choix est une transmission 16 vitesses (36 km/h), avec 4 gammes mécaniques couplées à 4 vitesses synchronisées. Ces 2 nouvelles transmissions (avec ou sans vitesses rampantes) ont pour objectif d’offrir la possibilité de proposer un tracteur avec inverseur hydraulique à un prix attractif (très recherché pour des tracteurs dont l’utilisation sera restreinte aux travaux de manutention avec un chargeur frontal). En option, ces même transmissions peuvent être couplées à 3 rapports sous charge permettant d’atteindre un nombre de 36 vitesses (ou 48 vitesses avec vitesses rampantes) pour une vitesse maximale de 40 km/h.

Toutes les transmissions proposées sur cette nouvelle gamme T-Max RPS disposent de la fonction « De-clutch ». Cette fonction permet de changer de vitesse et de gamme à partir d’un bouton de débrayage situé sur le levier de sélection de vitesse.

Côté essieu, le T-Max dispose d’un tout nouvel essieu arrière. Inspiré de celui monté sur la gamme supérieure « CX », ce nouvel essieu adopte des réductions finales à trains épicycloïdaux. L’essieu avant est quant à lui repris à la gamme C-Max. A engagement électro-hydraulique, cet essieu a la caractéristique d’être pourvu de disques de freins intégrés offrant la faculté au T-Max de freiner intégralement sur les 4 roues et ce y compris à une vitesse de 40 km/h.

Le McCormick T-Max inaugure aussi un nouveau relevage arrière dont la capacité atteint dorénavant 4 350 kg sur l’ensemble des modèles qui composent cette gamme (3 700 kg sur la gamme C-Max). Ce relevage arrière bénéficie d’un nouveau contrôle d’effort mécanique ou électronique par bras inférieurs.

Ce relevage arrière est muni d’une prise de force à 3 régimes (540 / 540Eco / 1000).

Dans l’optique de réduire au maximum la consommation de carburant ainsi que le niveau sonore en cabine, McCORMICK a adopté de nouveaux calages de prise de force particulièrement bas (ex : 1000tr/min prise de force atteint à un régime moteur de seulement 1 900 tr/min).

La cabine des McCormick T-Max a une structure à 4 montants. Le toit vitré est de série rendant la cabine encore plus

lumineuse et agréable (surtout pour les applications au chargeur frontal). Cette cabine a également la particularité seln le constructeur d’offrir à son utilisateur un environnement suffisamment spacieux et confortable sans pour autant rendre le McCormick T-Max trop haut (hauteur mini 2,50m).

En option, la cabine de T-Max peut s’enrichir d’un siège conducteur pneumatique Grammer ainsi que d’un siège passager. Pour les applications particulières, McCormick propose le T-Max en version Arceau.

Enfin, côté entretien, le T-Max se veut à la fois simple et pratique. Par rapport à la gamme McCormick C-Max, le compartiment moteur a été entièrement repensé. Il accueille dorénavant un nouveau filtre à air plus pratique à nettoyer selon le constructeur; les radiateurs sont eux aussi plus pratiques à nettoyer puisque l’un d’entre eux coulisse de manière à libérer l’accès aux autres radiateurs. La batterie est quand à elle située sous le marche-pied droit qui devient pivotant offrant un libre accès à cette dernière en cas de nécessité.

Positionnement prix des McCormick T-Max

A l’occasion de son lancement, McCormcik offre sur sa nouvelle gamme T-Max RPS la garantie 1+2années à 1€ (valable sur tous les modèles de la gamme), ainsi que la climatisation à 1€ (valable sur les 2 plus gros modèles de la gamme), soit plus de 2 100 € d’avantage client. Ainsi armé, le T-Max deviendrait non seulement le tracteur le mieux équipé de sa catégorie, mais aussi le plus compétitif (offre valable jusqu’au 31 décembre uniquement chez les concessionnaires McCormick français participant à l’opération).

A propos de Landini, McCormick et Argo:

Argo Tractors, dont le siège est à Fabbrico (RE), produit des tracteurs sous les marques Landini et McCormick et fait partie du Groupe industriel Argo.

En à peine 10 ans, le Pôle des Tracteurs du Groupe Argo a triplé ses volumes de production avec une croissance considérable en termes de résultats concrets : 2 000 salariés, 4 sites de production, 27 gammes de produits, 8 filiales commerciales dans le monde, 130 importateurs à l’étranger.

Ces données ont permis aux marques Landini et McCormick d’être des acteurs majeurs du marché domestique dans le secteur des tracteurs et de jouer un rôle de première importance au niveau international, en confirmant la valeur d’une stratégie de succès dans le domaine d’une logique de groupe.

La force d’Argo Tractors est puisée dans son appartenance à un grand groupe : une série d’entreprises orientées vers un projet unique. L’intégration des ressources et la spécialisation sont les piliers sur lesquels le Groupe Argo fonde sa propre stratégie productive et commerciale avec six marques, des sites de production en Italie, France et Allemagne et une vocation industrielle forte et exclusive.

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