Massey-Ferguson : un nouveau tracteur de 370 ch

La technologie SCR serait largement reconnue comme la méthode la plus économe en carburant pour répondre aux futures normes d’émissions. C’est aujourd’hui la solution retenue par les principaux constructeurs de tracteurs routiers du marché tels DAF, Mercedes-Benz, Volvo et Renault Trucks.

Les deux émissions polluantes principales des gaz d’échappement sont le NOx et les particules. Tous les gouvernements s’accordent aujourd’hui à œuvrer pour la réduction des émissions de NOx, responsables à fortes concentration de pluies acides, de problèmes respiratoires sévères et de problèmes possibles au niveau de la vue. Il s’agit également d’un gaz à effet de serre.

Alors que les émissions ont déjà été réduites de moitié, l’introduction en 2014 de la norme Tier 4/Stage 4 demandera une réduction supplémentaire de 75% des émissions de NOx.

Le challenge en termes d’ingénierie qui doit être remporté est de répondre aux normes d’émissions pour un air plus propre tout en répondant à la demande forte d’économie en carburant.

Après avoir étudié toutes les options possibles, les ingénieurs SISUDiesel et Massey Ferguson ont retenu la Réduction Catalytique Sélective (SCR) parce qu’elle permettrait d’importantes économies de carburant et permettrait d’obtenir des émissions plus propres comparées aux solutions alternatives.

Le système SCR des moteurs SisuDiesel Citius traite les gaz d’échappement à l’aide du fluide AdBlue. AdBlue est une marque déposée mais le même liquide est également connu sous le nom de AUS32 ou DEF (Diesel Exhaust Fluid). AdBlue est ni plus ni moins qu’une solution à base d’eau et d’urée qui est dosée précisément et ensuite injectée via un système de contrôle Bosch®, dans le système d’échappement doté d’un réacteur catalytique. L’AdBlue est stockée dans un réservoir séparé et est consommée à un taux d’environ 3% d’AdBlue/Diesel.

AdBlue se trouve facilement chez de nombreux distributeurs. L’un des fournisseurs recommandé est Brenntag à travers sa marque Air1.

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