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La clé de voûte du Fendt 939 Vario est le nouveau moteur Deutz six cylindres avec système d’injection haute pression Common Rail de 2.000 bars. L’augmentation de l’alésage et de la course conjuguée à une cylindrée de 7,8 litres, ont permis d’atteindre 390 ch. Le moteur Deutz bénéficie d’un système de refroidissement optimisé et d’un nouveau turbocompresseur avec Wastegate à commande électronique. Comme pour tous les nouveaux 900 Vario, Fendt mise aussi sur la technologie SCR pour le Vario 939 afin de satisfaire à la norme relative aux émissions de gaz d’échappement stage 3b (Tier IV interim).
Le concept électronique Fendt Variotronic repose sur le nouveau terminal, disponible en deux variantes. Un seul terminal regroupe les commandes du tracteur, la gestion des outils ISOBUS, l’autoguidage VarioGuide, la documentation VarioDoc, ainsi que les caméras vidéo.
Parmi les options, on citera le dispositif de télégonflage Fendt VarioGrip, récompensé par une médaille d’argent lors de l’Agritechnica 2009. Fendt est ainsi le premier fabricant à proposer un dispositif de télégonflage entièrement intégré dans le concept du véhicule. Cette innovation signée Fendt permet de réguler la pression même pendant la conduite. Elle se fait via le joint tournant PTG annulaire. Un système de vannes propre au véhicule ainsi qu’un compresseur modifié assurent l'alimentation. La pression des pneus est augmentée d’un bar en dix minutes environ. Pour réduire la pression d’un bar, deux minutes suffisent. La commande du système de régulation de la pression des pneus Fendt VarioGrip est intégrée dans le concept global du véhicule.
Le terminal Vario permet de régler la pression des pneus du tracteur et d’une remorque via ISOBUS par simple pression de touche. En fonction de différents paramètres, un système d’assistance indique au conducteur lorsque la pression des pneus est trop faible ou trop élevée. Ainsi, la pression est toujours optimale pour l’ensemble de la combinaison. L’investissement d’un peu moins de 10.000 euros serait rentabilisé après seulement deux à quatre ans selon l'intensité d’utilisation d’après la marque.
Une autre innovation que Fendt présente avec la nouvelle série 900 Vario est le premier système ABS de série pour tracteur standard, fonctionnant via le système de freinage pneumatique. Cette fonction est connue dans le domaine automobile et poids lourds. Mais son installation dans un tracteur constitue un défi particulier du aux tailles de pneus différentes entre le pont avant et arrière (diamètre des pneus arrières pouvant aller jusqu’à 2,15 mètres) et à l’inertie de masses. Quatre capteurs sur les roues freinées individuellement relèvent la vitesse de chaque roue pendant le freinage et régule la pression de freinage via des vannes afin d’empêcher que les roues ne se bloquent. Cela garantit une direction stable, même lors du freinage en virage ou sur des terrains hétérogènes, et empêche les embardées du véhicule.
La nouvelle série 900 Vario intègre un programme de protection complet, assurant une longue durée de vie et une sécurité d’utilisation élevée au tracteur. Cela comprend entre autres un dispositif anti-calage pour les travaux à la prise de force. Si le régime baisse très rapidement, la prise de force se désengage afin que le tracteur ne cale pas, ce qui entraînerait un fonctionnement du turbocompresseur sans lubrification.
