CASE IH

• Rayon de braquage.

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• Confort min

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• bruyant
• relevage aproximatif

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• Tracteur qui a fait son temps : cruel manque de confort.
• Distributeurs hydrauliques mal placés

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• Moins confortable sur la route,
• Démarrage difficile en hiver.

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• L'accélérateur sous la pédale de frein est trés sensible (une bosse et vous faites des accélérations qui engendrent des secousses).
• Vitesses dures à passer avec l'age.

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• Aucun

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• Aucun

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• Aucun. Si tous les tracteurs étaient comme ça, les mécanos feraient faillite.

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• Débit hydraulique dépassé.

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• Direction rigide,
• Aucun confort de conduite

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• Trop leger de l'avant.
• Vitesse pas trop élevée il n'atteint pas les 40 km/h.

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• un peu léger en réserve hydraulique

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• Beaucoup de réparations liées à des erreurs de montage d'usine : Casse moteur au bout de 30 heures puis 200 heures d'utilisation : vilebrequin pas aligné dans le bloc moteur Rebelote à 5500 heures (moteur usé, segmentation a été refaite), puis à 7500 heures (casse équilibreur + réfection entière du moteur),
• Au niveau de la pompe à injection : fuite de gasoil dans l'huile moteur, malgré plusieurs révisions de celle-ci, le problème a persisté.

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• Pont avant déporté trop fragile pour un tracteur à fouche. Il prend vite du jeu au niveau du pivot ainsi que des croisillons qui sont trop fragiles.
• Le tracteur consomme un peu trop sur route. Et il est trop mou avec un outil attelé.

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• RAS

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• Aucun

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• Beaucoup d'hydraulique, ce qui a des avantages (bruit, facilité de réglage) mais aussi des inconvénients si ca tombe en panne.
• Ecran d'ordinateur à bord de la cabine qui manque de constraste: on lit mal les infos durant la journée en plein soleil.

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• Quand on a ouvert le capot latéral droit, le nombre de flexibles nous a surpris. Ils passent en fait tous au même endroit d'où une concentration de tuyaux. En réalité, ceux-ci sont aussi nombreux que dans les autres marques conventionnelles ou non.

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• Pieces détachées très chères.
• Coupe 825 mal adaptée en conditions difficiles et faiblesse du boitier de scie.

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• Les tables sont trop fragiles et les silents blocs aussi (changés 2 fois) mais le concessionnaire n'était pas compétent. elle a ensuite été reparée chez New Holland.
• Il faut changer la grille réglable pour les petites graines ce qui est fastidieux car cela nécessite le démontage des éparpilleurs.

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• Pas de paille récupérable,
• Bien surveiller les silent bloc de table.

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• Tables qui se déssoude.

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• Essieux AR fragille
• Entrainement hydrostatique qui casse (à changer toutes les 2000 h)

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• consomation

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• consomation

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• consomation

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• consomation

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• La gestion de l'ordinateur pour calculer le rendement st très archaïque
• attention aux petits grains, elle a tendance à vite perdre si le réglage est trop général

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• Trémie un peu petite pour le maïs mais, pour ceux qui veulent, possibilté de mettre des réhausses.

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• Supports des grilles fragiles, de plus les sortir n'est pas aisée.
• Ouverture des panneaux latéraux très difficile (tournevis dans la poche).

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• Machine préférant la paille sèche (hausse de la consommation et baisse du débit de chantier), cependant ses performances se sont très largement améliorées comparées aux anciens modèles AXIAL.
• Le rotor dispose de plots et non plus de battes, ce qui accélère le flux. Ce n'est pas la friction de la paille qui fait la séparation, mais principalement la force centrifuge. Il n'est pas rare le soir de s'arrêter après les conventionnelles.

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• Je suis très déçu de la puissance du nouveau moteur FPT 6,7litres. J'ai battu tous mes blés à une vitesse maximale de 4 km/h (avec ma Case IH Axial Flow 1660 de 180 ch et la coupe de 5,70 m, j'allais plus vite les années passées!!!). Est-ce du à l'année atypique ou au modèle 5130? Le rotor de mon AF 5130 a des plots larges. Est-ce que ces plots larges suffisent à expliquer la prise de puissance? .
• Du fait que je n'avançais pas vite, la consommation de carburant dépasse les 30 litres/ha (avec broyeur).

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• Le rayon de braquage est élevé.
• La consommation de carburant (entre 22 et 24 l/ha en moyenne).

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• Consommation,
• Les verins hydraulique de buse avec le fournisseur actuel on tendance a se casser,

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• Le grain coule de biais de la vis de vidange.

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• Consommation assez élevé, 20 à 22 l/ha (mais 2016 était assez particulière pour les conditions de récolte).
• Qualité d'éparpillage des résidus très aléatoire, à revoir!

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• Consommation.

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• Manque de puissance. Débit de chantier limité.

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• Moteur mou, peu coupleux,
• Pompe hydraulique lente,

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• Plafond de cabine très bas (au chargeur).
• Boite assez sèche à l'inversion.

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• Volume de la cabine.
• Conduite d'alimentation (prises d'air changées en garantie à 3000 h par le concessionnaire; depuis pas de souci ).

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• Rayon de braquage.

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• Cable accelérateur a tendence à gripper

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• Aucun

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• Contrôle d'effort par le troisième point.

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• Boite et inverseur un peu raides.
• Circuit électrique perfectible.

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• Prix de l'entretien elevé : filtre et huile si l'on veut rester dans la marque IH, ATTENTION!.
• Le filtre hydraulique plaçé sous la roue arrière droite est très mal protégé. Vous pouvez l'accrocher facilement en roulant de la pierre par exemple.

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• Rayon de braquage un peu élevé,
• Emplacement pour les vidanges.

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• Les pannes: très nombreuses, parfois on s'en tire pour 100 € (déplacement d'un mécanicien pour mettre un domino sur des câbles électriques, mais le pauvre a passé une heure allongé dans la cabine) parfois pour 2500 € (réducteur de pont avant). On compte 2 à 3 passages par an à la concession (Ets David).
• Le siège est à l'origine de la moitié des problèmes. Les câbles électriques du capteur de siège et les tuyaux pneumatique de suspension du siège frottent contre les mécanismes. Ils s'usent (ou se sectionnent). Résultat: soit le tracteur ne veut plus bouger (il se met en sécurité), soit on est assis sur le plancher de cabine car le vérin pneumatique n'est plus alimenté.

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• Tracteur léger. Il tire autant que l'ancien Case IH Magnum 7210 dans les champs (30 ch d'écart! sans surpuissance).
• Entretien difficile du pont avant suspendu.

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• Consommation élevée (les arguments de ventes sur l’économie de conso du à la boîte vario : euuuu euuuu ???? ; du pipeau )
• Cabine pas étanche et trop petite

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• Cabine trop petite.
• Frein moteur à gérer d'une autre façon.

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• Rayon de braquage
• Frein

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• Compliqué pour un novice mais "au top" pour un confirmé.

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• Pas encore asez d'utilistaion pour évaluer

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• cabine petite
• bruyant

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• Assez bruyant au ralentit (le moteur tourne vite).

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• Boîte de vitesses qui craque. Les vitesses passent mal
• Absence d'un inverseur du sens de marche hydraulique.

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• Très léger, manque de couple pour un 90 CV
• boîte fragile et rude à manier

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• Transmission gourmande en puissance,
• Cabine etroite.

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• Le coté "obscure"... le confort, le bruit de la boite, les freins pas terribles et pas trop endurants, les à-coups en braquant à cause des simples cardans.
• Vitesse de déplacement reduite à 25 km/h.

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• Cabine pas très belle : le toit avec les clignotants n'est pas très joli.
• Léger : le tracteur en lui-même ne pèse pas lourd. Nécessité de bien le lester pour les divers travaux au chargeur par exemple.

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• tracteur assez léger avec chargeur seul

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• Tracteur asser leger pour chargeur ou travaux des champ,
• Commande en cabine mal placé (distributeur hidraulique),

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• Le JX1095C avait des problèmes avec l'inverseur hydraulique. On a du le changer. C'est cher !

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• moteur faible
• boite et embrayage zero

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• On a aussi un Massey Ferguson MF 6499. Le MF 6499 sème quand le Case IH MX 250 laboure. On trouve le Case IH MX 250 très mou. Pour en être sur, on a interverti les deux tracteurs. Le MF 6499 a bien plus la pêche que le Case. Il fait certes deux tonnes de moins que le Case (9 tonnes contre 11 tonnes), ce qui doit l'aider puisqu'il n'a déjà pas ces deux tonnes supplémentaires à trainer....
• Contrôle d'effort quasi impossible à régler. C'est tout ou rien.

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• Peu fiable et couteux avec les pannes, exemple : pont avant a 4000 hrs : 16000 euro,flector moteur / boite 2000 euros ,clim, valve de freinage,capteur temperature huile , capteur d'effot bras inferieur 600,compresseur clim, etc ......
• Consommation  bien superieure  par rapport a un cat mt 765, panne reguliere , bruit de boite , distributeurs hydrauliques fuites et pannes electrique.

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• J’en trouve pas.

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• Manque de confort,
• Pont avant suspendue pas très efficace,

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• Boite de vitesse pas souple dans les manoeuvres,
• 30km/h.

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• Confort un peu moins bien sur route,
• Manque un inverseur,

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• Cabine un peu petite.
• Capot large gâchant la visibilité à l'avant.

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• confort  
• accoudoir servant de petit siège pas tres confortable

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• confort  
• accoudoir servant de petit siège pas tres confortable

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• confort  
• accoudoir servant de petit siège pas tres confortable

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• confort  
• accoudoir servant de petit siège pas tres confortable

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• Lourd pour certains travaux mais son poids est intéressant pour d'autres.
• Il manque une cabinne suspendue. Ce serait nickel avec!

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• Fuite au niveau des joints (joint de culasse, distributeurs).
• Gourmand en carburant.

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• La finition de la cabine souffre d'un laisser-aller depuis 1999...
• Les plastiques sont certes beaux mais moins agréables que les revêtements des séries antérieures... L'espace en cabine comble cette lacune.

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• Rusticité de la cabine.
• Le moteur Mercedes des Mengele Mammut 7400 et 7800 est bruyant.

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• Suite au rachat de case IH par new Holland cette machine a été abandonnée au profit des FR New Holland et la procédure d'homloguation pour la France avec (un constructeur a 5 ans pour homologuer un modèle le temps des mise au point). Les machines vendues en France se sont retrouvée dans l'impossibilité de rouler sur route bien que conforme au code du travail. Ceci a donné lieu a des actions en justice. Bravo CNH.

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• Aucun avis négatif pour l'instant.

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• Son poid par rapport à sa puissance,
• Taille du réservoir.

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• Manque de souplesse et "longue roue libre" à l'inverseur en gamme champs (inverseur mécanique piloté). + Automatisme de passage des rapports quasi inutilisable car passe trop vite les rapports et ne les descend pas assez tôt (même en réglant la chute/montée de régime et en tracteur en charge ou non).

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• Ce n’est pas un tracteur à utiliser pour labourer avec une 5 corps c’est sûr ! Mais quel plaisir en second voir en troisième tracteur come chez nous derrière un magnum cvx 310 et un puma cvx 160.

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• Confort.

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• Aucun

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• Confort sur route,
• Monte haut dans les tours pour la prise de force.

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• Secoue sur route
• Moteur bruyant

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• Confort nul aucune souplesse,
• Adhérence limite avec le poids,

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• Graisseurs de très mauvaise qualité. Ils ont tous été changé avant la première année de service.
• Le pare-coque du chageur ne protège pas forcément très bien le tracteur.

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• Un peu petit pour un gros chargeur : besoin d'une lourde masse arrière.
• "Cale" facilement en utilisant le chargeur.

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• boite 30 km/h
• clim en option

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• Aucun.

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• Couple conique fragile,
• Le reniflard de la boite trop bas dégueule l'huile dans les fortes pentes,

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• Cabine et commandes trop basiques.
• Rapport poids/puissance un peu faible. On a du le booster.

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• Couple conique cassé du à la puissance.
• Arbre de roue cassé du à la voie 2,20m.

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• Pont avant à declenchement limité est une catastrophe pour le labour d'hiver, dès que cela deviens dur à tirer l'autoblocage du diff se desenclenche ! donc perte traction !
• Tracteur très cher à l'entretien les pièces viennent des usa ... euh non pardon de chine !!! mais sont toujours aussi chères !

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• Pièces trop chères

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• Changement de l'embrayage du pont avant. Montage d'un embrayage "hautes performances" car lors des travaux de décompaction des sols, le pont avant était parfois inefficace (non entrainé).
• Casse de la pièce d'attache des bras de relevage inférieures. Remplacement par une pièce plus costaud et depuis aucun problème.

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• Toujours en panne, peu fiable.
• Tous les agriculteurs qui ont eu ce tracteur ont changé la pompe d'injection (10000 euros).

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• Pont avant trop juste avec un chargeur

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• Trop lourd pour la puissance du moteur,
• Pas confortable,

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• Transmission style "Range Command " de chez New Holland à 3 gammes. Il y a un léger temps mort entre le passage d'une gamme à l'autre, ce qui fait qu'en cotes, il a du mal à reprendre aprés le changement de gamme en pleine charge.

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• Bruyant à l'extérieur.
• Peu nerveux. Il manque de puissance pour un tracteur de 130 ch.

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• Beaucoup de petit soucis électronique et électrique
• faisceau électrique de l'éclairage sous dimensionné, les fusibles fondent lorsque tous les feux sont allumés en même temps pendant une longue période !

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• Beaucoup de petits soucis qui finissent par etre agaçant,
• Manque de couple à bas régime.

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• Pas de pont avant suspendu
• clim un peu faible par rapport à la surface vitrée

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• pas un tracteur routier.

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• pas un tracteur routier.

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• pas un tracteur routier.

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• pas un tracteur routier.

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• pas un tracteur routier.

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• pas un tracteur routier.

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• Un peu gourmand en carburant.
• Intérieur de cabine un peu "plastique".

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• Le plastique du toit qui change de couleur (rouge passé),
• Bruit du pont en vitesse élevée,

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• Boite a vitesse "brusque"
• Tracteur gourmand (gazole)

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• Tracteur mou,
• Bbruyant en cabine,

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• A l'époque où nous l'avons acheté Case IH ne faisait pas de cabine suspendu sur les cabines basses.

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• Il manque une vitre latérale ouvrable.

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• La puissance développée pour ce tracteur n'est pas en rapport avec le gabarit.
• Cabine mal climatisée.

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• Aucun

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• Aucun

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• Aucun

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• Aucun

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• Chape d'attelage mal conçue quand on veut utiliser un 3ème point hydraulique. Ça manque de passage au point que j'ai du adapter mon 3ème point.
• Le guide devrait être plus détaillé pour enregistrer des séquences de bout de champs.

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• Petit problème de capteur.

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• Dommage que l'isobus ne soit pas de série

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• Aucun

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• étant un chassis court probléme pour la traction d'outils trainé ( déchaumeur grande largeur)
• pont suspendu un peu juste

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• Quelques points de fragilité chronique ( disque pont avant, maitre cylindre de frein)

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• Monsieur CASE arrétez de mettre des pitons de benne avec ce loqué se bloque avec 1 grammes de terre
• les prises hydrauliques positionnés du coté opposé de de porte ,sans possibilité de DECOMPRESSE

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• Pas de frein moteur
• Frein de parking automatique

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• Fragile comparé à un Magnum,
• Légèrement trop de plastique,

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• Aucun

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• La transmission est très audible ainsi que des vibrations de flexibles hydrauliques sous la cabine (surtout au démarrage)

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• L'éclairage de travail n'est pas assez puissant. Il manque de phares pour voir loin et il manque d'intensité.
• On gère tout de la main droite. Pour un gaucher, le tracteur Case IH Puma CVX ne doit pas être évident à conduire.

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• Manque de fiabilité,
• Coût des réparations sans prise en charge constructeur.

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