Nouveau Renault Grand Scénic : 12ième modèle de la gamme à obtenir 5 étoiles EuroNCAP

- des doubles capteurs de choc latéral, innovation introduite sur Laguna III,

- 6 airbags dont 2 airbags thorax/bassin bi-chambre,

- le Système Renault de Protection qui couple la double prétension, la limitation d’effort et les airbags frontaux adaptatifs bi-générateurs à deux volumes,

- des appuie-têtes de nouvelle génération.

Il s’équipe également de l’ABS et de l’AFU (Aide au Freinage d’Urgence) de série et selon les versions de l’ESC (Electronic Stability Control) avec fonction additionnelle de Contrôle de Sous-Virage (CSV).

Comme pour l’ensemble de sa gamme, Renault fonde sa démarche sur la sécurité réelle et donne la priorité aux technologies les plus efficaces pour « prévenir, corriger et protéger » ainsi qu’à la sensibilisation des usagers de la route.

Seul constructeur automobile à avoir obtenu 12 fois la distinction maximale de 5 étoiles, Renault fait de la sécurité une priorité. La structure à déformation programmée de Nouveau Grand Scénic absorbe l’énergie en cas de choc afin de préserver au mieux l’intégrité de l’habitacle et la vie de ses occupants. Les matériaux et aciers à haute, très haute, voire très très haute limite d’élasticité garantissent un potentiel d’absorption et de dissipation maximal de l’énergie cinétique. Cette maîtrise globale des déformations permet de réduire la décélération subie par les occupants qui, couplée au Système Renault de Protection de 3ème génération (SRP3), garantit un niveau de protection très élevé.

Le SRP3 de Nouveau Grand Scénic prend en compte la violence du choc et la morphologie des occupants. Il combine la double prétension de ceinture aux places avant (qui limite le déplacement du corps vers l’avant en plaquant la sangle au niveau du thorax et du bassin), le limiteur d’effort à toutes les places (qui réduit la pression exercée par la ceinture sur le thorax) et les airbags adaptatifs bi-générateurs à deux volumes (qui se déploient au juste nécessaire et finalisent l’amortissement du choc). Les assises renforcées adoptent une architecture en forme de bosse qui, couplée au SRP3, garantit la meilleure protection possible contre le phénomène de sous-marinage. Il s’agit du glissement du bassin sous la partie basse de la ceinture de sécurité, responsable de nombreuses lésions abdominales, parfois très graves en cas de choc.

Cause importante de mortalité en milieu urbain (1/3 des accidents), le choc latéral a bénéficié d’un traitement spécifique pour un résultat optimal. Les doubles capteurs de choc latéral inaugurés sur Laguna III permettent de diviser par deux le temps de déclenchement des airbags latéraux. Couplée à une nouvelle génération d’airbags « rideau » plus volumineux, cette innovation permet d’améliorer de 30% la protection de la tête des occupants. Autre atout de ce dispositif, la pression développée par les airbags thorax/bassin bi-chambres est jusqu’à trois fois plus importante sur la zone du bassin – plus exposée et plus résistante – par rapport à celle du thorax.

Les nouveaux appuie-têtes de la famille Mégane, dont les tiges de maintien coulissent dans l’appuie-tête et non plus dans la partie supérieure du dossier, assurent une protection rapprochée des cervicales en cas de choc arrière. Ils ne constituent plus un élément rigide dans le dossier. Le siège galbé et sans armature permet au dos de s’enfoncer (recul de 60 mm) en cas de choc et donc de réduire le mouvement tête/thorax.

La face avant de Nouveau Grand Scénic a également bénéficié de nouvelles solutions techniques dans le but d’améliorer la protection des piétons en cas de choc. Le bouclier a subi des modifications en raideur et en épaisseur pour la protection des membres inférieurs (absorbeur au niveau des tibias et des genoux) tout comme le capot et son environnement (ailes,

articulation du capot, dessin de la doublure de capot).

La sécurité des enfants est un sujet à part entière. Renault y consacre des recherches spécifiques avec le même niveau d’exigence que pour la mise au point des systèmes de sécurité adulte. Nouveau Grand Scénic offre un niveau de protection enfant parmi les meilleurs. Des ancrages Isofix aux 3 places de 2ème rangée permettent de positionner facilement et en toute

sécurité sièges et rehausses Isofix.

Nouveau Grand Scénic dispose également de différents équipements qui aident le conducteur à anticiper les risques de la route :

- système de surveillance de la pression des pneumatiques,

- limiteur-régulateur de vitesse innovant avec interface lumineuse fonctionnelle et intuitive qui permet de gagner en rapidité de lecture et en sécurité,

- allumage automatique des projecteurs,

- déclenchement automatique des essuie-glaces.

Ses projecteurs directionnels bi-xénon avec rotation des feux de croisement en fonction de l’angle au volant participent à la sécurité en roulage de nuit en améliorant la visibilité du relief de la route et en accentuant l’éclairage latéral.

En matière de sécurité active, Nouveau Grand Scénic est équipée de l’ABS avec répartiteur électronique de freinage ainsi que de l’AFU (Aide au Freinage d’Urgence) en série. A ces dispositifs s’ajoute, selon les versions, l’ESC (Electronic Stability Control) avec fonction de Contrôle de Sous-Virage (CSV) pour faire face aux situations de conduite difficiles ou d’urgence.

Nouveau Grand Scénic partage l’ensemble de ces équipements avec le reste de la famille Mégane et notamment avec son petit frère le Nouveau Scénic qui offre le même niveau de sécurité à tous ses occupants.

Renault et la sécurité : une approche globale autour de 4 axes

Renault fonde sa démarche sur l'accidentologie et la sécurité réelle afin de proposer des produits adaptés aux réalités de la route. Cela signifie que la priorité est donnée aux technologies les plus efficaces pour prévenir tout risque d’accident, corriger les situations inattendues de conduite et protéger les passagers en cas de choc. Renault s’est imposé au fil des ans, comme la référence en matière de sécurité automobile, comme en témoignent notamment les résultats obtenus en matière de rating médiatique :

- Nouveau Grand Scénic 5 étoiles (2009)

- Nouvelle Mégane 5 étoiles (2008), meilleure note jamais atteinte en protection adulte (37/37)

- Koleos 5 étoiles (2008)

- Nouvelle Laguna 5 étoiles (2007)

- Clio III 5 étoiles (2005)

- Mégane II Coupé Cabriolet 5 étoiles (2004), 1er véhicule 5 étoiles de sa catégorie

- Modus 5 étoiles (2004), 1er véhicule 5 étoiles de sa catégorie

- Scénic II 5 étoiles (2003), 1er véhicule 5 étoiles du segment des monospaces compacts

- Espace IV 5 étoiles (2003)

- Mégane II 5 étoiles (2002), 1er véhicule 5 étoiles du segment M1

- Vel Satis 5 étoiles (2002 et 2005)

- Laguna II 5 étoiles (2001 et 2003), première voiture de l’histoire à ce niveau de sécurité

Résultats EuroNCAP Gamme Renault : seul constructeur à avoir obtenu 12 fois la distinction maximale

La démarche de Renault va cependant au-delà des aspects techniques. Sensibiliser les usagers de la route est aussi une priorité pour le Groupe. Renault, entreprise citoyenne, est engagé dans des programmes de sensibilisation et d’éducation à travers plusieurs actions, aussi bien au niveau national qu’international pour améliorer le comportement des usagers de la route (programme international Sécurité pour Tous – www.securite-pour-tous.com, Global Road Safety Initiative).

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