CLAAS

• Toujours en panne a cause de l électronique,
• Problèmes électronique sur l inverseur,

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• Prix des pièces chez Claas...

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• Consommation.

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• Visibilité avant moyenne car le capot avant est trop gros et trop haut. On pourrait y loger un 6 cylindres.
• Boite super mais rupture de couple entre A, B, C et D, mais on s'y fait !.

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• Moteur un peu juste par rapport au poids et à la consommation élevée en travaux dur,
• Relevage efficace et puissant mais long a débloquer (sécurité),

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• Consomme pas mal (moteur DPS).
• Le relevage met du temps à réagir. Il faut anticiper au niveau de la commande en cabine.

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• Cabine un peu dur pour un Claas.

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• Rayon de braquage un peu grand.

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• Ce tracteur consomme beaucoup trop même en conduite économique (le compte tours moteur depasse rarement les 1800 tr/min ).
• A 1 jour de la fin de garantie (une chance!), la trompette droite a laché sur la route.

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• Mauvaise visibilité lors de l'attelage d'outils.
• Vitesse difficile à passer à froid (conseil du représentant Claas bien venu; maintenant c'est mieux).

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• Confort.

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• Confort.

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• Confort.

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• Confort.

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• Finition pas top (qualité des plastiques en cabine et assemblage des pièces).
• Une boîte qui claque dans certains rapports.

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• Cetralita electronica afectada por el calor del motor,
• Reporta errores de funcionamiento del motor

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• Cale facilement à bas régime (moins de 1400 tours/min).
• Passage des gammes dur.

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• tape cul
• clim pas bonne

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• Capot un peu large bloquant la visibilité sur l'avant du godet.

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• Direction trop démultipliée,
• Pas assez de frein pour des terrains à forte pente,

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• Rapport un peu long à passer

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• Taille des pédales disproportionnées,
• 1er distributeur hydraulique sans position flotante,

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• Confort en cabine moyen malgré le pont et la cabine suspendue...
• Frein à main trop faible

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• Injecteur fragile avec gnr.

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• Pot d'echapement fragile

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• Plein de petit detail qui sont mal fini

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• RAS

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• Fragilité du pont avant Carraro cassé 2 fois à 1700 et 2700h, remonté ensuite en pièces renforcées , le temps que Claas et Carraro réagissent...
• Problèmes permanents de fiabilité : durites de refroidissement , tuyaux rigides d' hydraulique, variateur de ventilation cabine , refus de régénération automatique , filtre de reniflard se colmate et met le tracteur puissance réduite, alerte rouge sur système de freinage alors que tout fonctionne , vase d' expansion fêlé , liaison des 2 réservoirs fuel cassée par tiges de tournesol, fuite récurrente des tuyaux de filtre huile moteur, etc, etc ...l

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• Boit comme un trou,
• Un peu léger de l'arrière

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• Cébis "long à se réveiller". Un écran tactile serait encore plus pratique. Affichage assez petit.
• Plus de bruit en cabine que dans mon Ares.

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• Un peu léger de derrière à la fourche mais gros modèle aussi fl150.

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• Manque cruellement de couple à bas régime aucune nervosité en dessous de 1200 tours de ce fait le tracteur cale ! Heureusement qu’il n’y a pas de chargeur !,
• Turbo changer à 1200 heures , défauts d’usine apparemment (pris totalement en charge, oufff! ),

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• Débit hydraulique du relevage un peu faible,
• Adhérence moins bonne que sur les anciens Renault (témis)

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• Consommation
• Climatisation

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• Boîte à vitesse mal étagée une 24/24 serait certainement mieux súune 16/16 moteur qui manque de réserve de couple,
• Consommation élevée par rapport au rendement moteur.

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• tout
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• tout
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• gestion de la climatisation,
• design,

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• Relevage pas simple à régler,
• Boîte mal étagée entre les rapports,

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• Sans pont avant suspendu tracteur tape cul.

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• fiabilitée
• consommation

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• Pont avant refais 1 fois car il c'est écraser sur lui meme a 1200 heures environ,
• Carte électronique qui met un code panne en cabine refais 4 fois en 2500 heures ( bip sonore en cabine assourdissant),

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• Rayon de braquage limité pour sa puissance,
• Consommation assez élevé,

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• Freinage difficile à doser en charge en descente,
• Parfois quelques hésitations de la boîte Cmatic,

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• Boite de vitesse powershift qui ne connait que son maître, à manipuler avec grande douceur mais la plupart du temps nul besoin de changer de vitesse dans la journée.
• Il manque peut être un pont avant suspendu mais ce n'est pas trop gênant vu le poids de l'engin.

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• La boîte de vitesse est brusque entre le 11e et 12e rapport ce qui provoque souvent une chute de régime au travail.
• Certains plastiques de la cabine sont de mauvaise facture dans un tracteur de haut de gamme.

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• etalonnage boite a faire frequement

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• Le broyeur répartit bien sur toute la largeur (4.90 m), mais forme des paquets, surtout en paille verte.
• Les supports de rétroviseurs semblent légers. De plus, les rétroviseurs ne sont pas réglables électriquement (contrairement à la New Holland TC 56).

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• Pas assez de débit avec la pompe ls 110l/s avec rotative et semoir pneumatique.

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• fiabilite
• cabine qui secouz de gauche a droite

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• fragile informatiquement
• message erreur permanent

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• Consommation de carburant élevé. C'est son point faible. C'est pourquoi, Guillaume Cleenewerck n'utilise plus le tracteur Claas Axion 820 CMatic au transport avec une benne de 18 tonnes de charge utile.
• Le poids élevé du tracteur est un handicap au printemps pour reprendre les sols, effectuer les semis.

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• D’après l’Observatoire des Cuma, la visibilité avant et arrière des tracteurs Claas Axion est perfectible.
• L’entretien courant serait facilité si par exemple le filtre à air était plus accessible et si la jauge à huile n’était pas vissée et le tout sous un capot moteur monobloc sans carters latéraux.

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• Boite énergivore.
• Enormément de bugs informatiques.

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• CSM (programmation de demi tours) qui bugue.
• Quelques anomalies à la livraison (stabilisateur arrière HS, masses modulaires non bloquées, ...).

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• Consommation un petit peu élevé, mais pas trop énorme.

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• Que des problèmes!. Il consomme énormément.
• Tracteur mou (Perkins).

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• Ue seule porte opérationelle à cause du monolevier.
• Fermer les rétros avec le chargeur en porte ouverte sinon casse!.

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• Fiabilité générale entachée par de petits soucis (fuites, suintements, jantes de roues...)
• Consommation du Perkins en carburant (facilement à 14L/h au transport à 40km/h en zone vallonneuse) ou à la PDF -> ne pas hésiter à prendre l'option PDF ECO!

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• Moteur perkins refais a 800 heures alors que le tracteur était au ralenti , le vilbrequin a traversé le moteur...,
• Embrayage qui commence a boiter a 1200 heures environ,

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• Les quelques soucis des 300 premières heures (2 fois immobilisantes, 2 fois réparées à la ferme) agacent, ce sont des petites fuites d'huile, ou de mauvais réglages moteurs qui font que le tracteur fume, consomme, pétarade, et ne tire pas.
• Le tracteur est peu confortable sur route, il sautille en permanence à partir de 25-30km/h, peut-être à cause des basse pressions.

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• Tremblements excessifs en cabine quand le moteur est aux alentours de 1500tr/min.
• Presque aucun confort.

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• Beaucoup de soucis hydrauliques, et au final il est partie en fumée

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• Inverseur brusque
• Embrayage de PTO brusque

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• Moteur qui manque de couple (Difficulté à dépasser les 8,5 km/h avec le Synchrogerm de 6 m de large).
• A une facheuse tendance à se cabrer au travail. Sans doute pas assez lourd de l'avant (ou géométrie de relevage mal étudiée). Ce léger cabrage fait que le poids du tracteur n'est pas supportée par toute la longueur de la chenille mais plus par la partie arrière d'où un risque de tassement des sols.

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• Limite au niveau largeur. Quand on fait un peu de route, on a un léger cintrage de la vis d'alimentation et des rabatteurs. Et au redémarrage, la vis frotte un peu. C'est pourquoi, la coupe Claas Vario 1050 a deux rabatteurs, deux vis d'alimentation pour avoir une portée plus faible.

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• RAS pour le moment.

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• Aucun

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• Aucuns

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• A la longue, les tôles s'avèrent un peu fines, la vis un peu légère (à recharger à mi-vie).
• Les secoueurs sont inefficaces. Si c'est mal battu, perte (j'estime l'action des secoueurs à 10% de récupération de grain).

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• Il manque un peu de puissance la nuit dans la paille verte. Préférez le moteur 100 ch au moteur 85 ch din.

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• Visibilite.

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• Visibilite.

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• Visibilite.

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• Visibilite.

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• Moteur derrière la cabine. C'est bruyant et il fait chaud dans la cabine car pas d'air conditionné.
• Pas hydrostatique.

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• Lorsque la rosé remonte, on est vite arrêté.
• Le moteur est juste derrière la cabine (bruit).

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• Perte de grains car les secoueurs sont à peine assez longs.

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• Manque de puissance en cote.
• Moteur derrière la cabine (bruit et chaleur, accès pour l'entretien du moteur).

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• La cabine est très très bruyante.
• Les roulements des éclateurs sont fragiles.

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• Graissage centralisé en option.

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• Aucun

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• Visibilité en cabine sur la goulotte.

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• Le moteur Mercedes (6 cylindres en ligne) est source de problèmes: 2 interventions sur la culasse.
• Selon Cédric, le moteur a des baisses de régimes qui sont inexpliquées. Mercedes tarde à intervenir.

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• Le jour du reportage, l'AutoContour (suivi de sol du cueilleur Orbis 600) n'était pas fonctionnel (problèmes de capteurs ou faisceaux (?)). L'ensileuse devient alors plus désagréable à conduire.

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• Capacité du réservoir à carburant.

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• Le prix

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• A l'époque de l'achat (2010), une ensileuse avec 10 rangs n'entrait pas dans les mœurs des clients. L'entrepreneur a donc opté pour un cueilleur rotatif 8 rangs Claas Orbis 600. C'est un Orbis 750 qui correspondrait le mieux à une Jaguar 960.

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• Manque de puissance surtout en blé.

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• Rien à dire.

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• Moteur un peu faible pour broyer la paille de nuit,
• Paille cassée pour les éleveurs.

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• Puissance moteur trop juste pour broyer la nuit.

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• La machine a tendance à charger les grilles en descente ce qui réduit le rendement horaire.

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• La moissonneuse qui fait un peu plus de 3,90 m en largeur hors-tout est jugée un peu trop large par les deux exploitants qui sont en zone péri-urbaine (Yvelines).

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• Aucun

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• Il manque des phares de travail.

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• La première campagne, il y avait une cheminée de poussières qui sortait du convoyeur. Jacques Sénéchal a donc fait installer un aspirateur de poussières par son concessionnaire. + Jacques Sénéchal explique que les montants de cabine sont dans l'axe de vue sur les diviseurs de la coupe (6.6m).

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• Coupe qui marche moins bien qu'une NH, surtout en colza,
• Levier d'avancement qui recule si on ne le maintient pas,

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• Manque de puissance lorsque le broyeur est branché dans le colza principalement quand les tiges sont vertes.
• Poids de la scie verticale (obligation d'etre à deux).

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• Il nous manque une rallonge du tablier de coupe Vario pour le colza.
• La solidité des composants plastiques (sur les déflecteurs du broyeurs, l'insigne "Claas" sous la cabine, etc.) sera à vérifier avec le temps.

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• Elle n'a pas le système de mise à niveau comme mon ancienne sinon, pas de défauts jusqu'à présent

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• Compliqué à régler pour faire très propre,
• Brise la paille.

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• Cebis bizarre

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• Consomme beaucoup de gazole sur la route : en moyenne entre 0,9 et 1 litre au kilomètre.
• Elle a tendance à perdre au niveau des secoueurs (maladie des Claas).

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• L'ETA dispose aussi d'une moissonneuse batteuse New Holland CX 8080. La cabine est plus spacieuse dans la "jaune" que dans la Claas.
• L'insonorisation de cabine est moyenne à cause du joint de porte.

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• Le premier contact avec la moissonneuse a été moyen, la machine ne révélant pas les capacités "moteur" annoncées à cause d'un capteur de turbo.
• Philippe Huret nous explique qu'une ampoule a rendu l'âme, et tout de suite, la visibilité de nuit est amoindrie (car chaque phare à son utilité).

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• Coupe avale un peu moins bien que celle de la NH pour le colza

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• Plaques à rajouter sur la coupe pour le colza.

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• La coupe Vario 2 est difficile à monter pour le colza (tôles à ajouter pour rallonger le tablier).
• Dysfonctionnement du pont arrière sur le modèle 2013.

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• Consommation de GNR importante.

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• Consommation de 5l/ha de plus qu'une machine à secoueurs (par rapport à une Claas Lexion 540).
• Prix de la machine et des pièces.

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• Patrick Naas regrette le manque de fiabilité de cette moissonneuse. Après 2 ans d'utilisation, il y a eu beaucoup de casse. La machine peut avaler des hectares, mais les digère mal.
• Les rotors consomment de la puissance.

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• Moteur manque de puissance
• manque de surface de grille pour nettoyer, plus limitée au grilles qu'au rotor

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• Ajustement difficile en terrain rocheux,
• Pas l'hydraulique sur la largeur des andains sur le liner 2600

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• Pneus qui crève trop vite.

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• Blocage de la toupie

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• Fragile au niveaux des bras,
• Se renverse facilement,

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• Electronique peu fiable
• Crevaison des petites roues catastrophique (Trelleborg)

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• Aucun

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• moteur derriere la cabine un peu bruyant
• battage compliqué en orge malgré la presence de battes d'ebarbage

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• La maniabilité est réduite du fait que le nombre de tours de volant est trop élevée.
• Prix des pièces un peu élevé chez Claas.

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• La position du moteur ne permet pas un silence absolu
• La trémie de 6500 l est limite dans les grandes parcelles

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• Cabine trop petite.
• Autocontour un peu fragile.

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• Le moteur est juste derrière la cabine donc la visibilité dans la trémie est moins bonne.

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• Aucun

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• Boîte de vitesse qui claque par moments,

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• Adhérence moyenne dans les virages.

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• Pour l'ensileuse Claas Jaguar 960, il faut un Orbis 750. Mais, en 2010 (au moment de l'achat de la Jaguar 960), un cueilleur 10 rangs n'entrait pas dans les mœurs des clients.

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• Fragille des aiguilles,
• Manque adhérences par les talus.

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