NEW HOLLAND

• Il manque un inverseur,
• Pas très confortable,

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• L'inverseur est à droite. Lors du ramassage de la paille ou du foin, il faut croiser les bras.

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• Ameneur alternatif fragile
• Pickup 1m80

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• pick-up de 1.8m de large

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• Débit de chantier: depuis 2 ans il n'avale plus quand le fourrage est trop sec (paille par exemple,' les courroies se mélangent ensuite).

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• Il y a du jeu un peu partout mais c'est normal à 12450 heures

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• Consomme un peu entre 9 et 12 litres/heure suivant travaux
• Boîte 30 km/h

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• relevage electronique ,moteur pas de couple a bas regime,reservoir gnr pas pratique au remplissage

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• Débit horaire limité machine à 4 secoueurs,
• Machine bruillante.

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• Débit horaire limité machine à 4 secoueurs,
• Machine bruillante.

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• Débit horaire limité machine à 4 secoueurs,
• Machine bruillante.

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• Débit horaire limité machine à 4 secoueurs,
• Machine bruillante.

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• Débit horaire limité machine à 4 secoueurs,
• Machine bruillante.

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• Débit horaire limité machine à 4 secoueurs,
• Machine bruillante.

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• Débit horaire limité machine à 4 secoueurs,
• Machine bruillante.

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• Débit horaire limité machine à 4 secoueurs,
• Machine bruillante.

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• Débit horaire limité machine à 4 secoueurs,
• Machine bruillante.

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• Débit horaire limité machine à 4 secoueurs,
• Machine bruillante.

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• Boite 3 vitesses,
• Freins trop faibles (la boite 4 vitesses de la 8070 était beaucoup plus fiable) bourrage de la hotte avec le broyeur Spitor,

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• Une multitude de graisseurs avec des accès pas toujours faciles.

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• Synchros de boite : le cable est à régler souvent; je l ai eu à 4000 h boite refaite, je l ai vendu à 8000 h boite qui marchait encore... mais moins bien)
• Reservoir trop petit pour 12 h de travail

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• Consommation,
• Confort

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• Si le moteur a été poussé à la pompe, la durée de vie du moteur sera courte.
• Pas d'intercooler.

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• Confort: le tracteur secoue beaucoup.
• Besoin de recalibrer souvent la boite pour qu'elle ne casse pas.

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• Pont avant très fragile,
• Aucune précision relevage,

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• Secousse entre 9 et 10,
• Peu nerveu,

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• Pas de couple à moins de 1900 tr/mn.
• Pont avant Super Steer très fragile (nez de pont, 12 roulements et réducteur refaits à 3500 heures). -

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• poids
• beaucoup de secousse en simple essieu

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• Le système de nouage est complexe et comporte de nombreuses pièces.
• Petit à petit, nous avons changé beaucoup de pièces mais il faudrait tout changer en même temps (les pièces neuves se règlent difficilement sur les anciennes).

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• Déconseille fortement le simple essieu très déçu il saute sur la route dans le champs .
• Eclate les big quand il sont sur la fin du canal a cause des secousse ainsi qu'une mauvaise pression des botte suite à des plis qui tombe pendant les coup de piston à cause d'une mauvaise alimentation ainsi qu'un champs mal nivelez.

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• Aucun pour le moment.

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• Démarrage de la balle avec ameneur alternatif,
• Pression différente en fonction du type foin.

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• Quelques défauts de liage
• serrures de porte fragiles

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• Pas de possibilité de l'équiper en coupe de 6 mètres.
• Rouleau convoyeur fragile.

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• consommation fioul
• prend facilement feu

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• Surface de séparation trop petite.
• Rotors un peu trop courts.

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• Pas de bac à pierre.

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• Manque de puissance en paille verte lorsque le broyeur est actif,
• Taille de la trémie un peu juste.

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• Consommation quand on la déplace,
• Fragile de peinture,

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• Vis de vidange non repliable
• peinture noire sous capot : on ne voit rien du tout (nostalgie des TF et TX) ; on demande de l'efficacité sous les capots et non du design pour faire beau sur un salon.

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• Broyage de la paille pas toujours au top

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• Echelle peu pratique à replier.
• Pompe hydraulique un peu faible.

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• Consommation relativemment importante (autour de 35 litres/h).
• Vitesse de pliage/repliage de vis de vidange très lente.

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• Vieillit mal.
• La fiabilité et la robustesse ne sont pas au rendez-vous.

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• Problème de convoyeur dans les bles et oh a plus de 95 qt et grosse paille difficile et heureusement qu il y a la varifeed ...
• Problèmes de jeunesse et de fiabilités énervant a force mais pas des grosses choses...

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• Démontage des cotés obligatoire pour l'accès des chaines des panneaux latéraux

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• Fiabilité (nombreux roulements HS dès 500h)
• Surface des grilles insuffisante

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• Limitée en vitesse d'avancement en coupe 6m10 ce qui peut être un problème en cas de bonne récolte sachant que si on l'équipe en GPS celui ci se déconnecte à moins de 3.5 km/h,
• Bonne machine mais pas une bête.

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• RAS

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• Toujours tenir le moteur et ces alentours propre car c'est son plus gros défaut elle prend facilement feu,
• Débit de chantier moyen.

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• Le moteur semble un peu juste. On en voit vite les limites pour le peu qu'il y ait de la paille.
• Le broyeur prend un max de puissance.

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• La sécurité d'inverseur de sens est insupportable à l'usage (Il faut systématiquement enfoncer ce bouton situé derrière la manette d'avancement pour passer de la marche avant à la marche arrière)

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• Le régime optimal du batteur est de 800 trs/min (pour équilibrer les pertes aux secoueurs et au caisson). A cette vitesse le batteur abîme la paille.
• Les 4 roues de la CX 8050 sont motrices. Avec le cueilleur à maïs en marche arrière, l'essieu arrière "mouline" (transmission hydrostatique).

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• La SCEA Cousin multiplie des semences G1, G2, G3 et G4. Jean-Christian Wattel trouve que la New Holland CX8060 casse du grain.
• Manque de puissance moteur. Elle a été boostée et, depuis, l'agriculteur en est satisfait (équivalent du moteur de la New Holland CX8080).

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• Pas assez de trémie

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• Difficulté du broyeur pour épandre sur 10 m, même équipé de couteaux à ailettes.
• Problème de conception du contre-batteur lors de bourrage. 1 fois sur 2 obligation de démonter biellette et moteur de commande pour écarter suffisamment le contre batteur (réglage à faire correctement au remontage .... long et pas donné à tout le monde...).

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• Moteur manquant de puissance
• hydrostatique défaillant

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• Prix d'achat.

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• Manque d'insonorisation de la cabine en maïs.
• Machine lourde.

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• Eparpilleur à otons compliqué pour Nicolas. les otons sont éjectés dans le broyeur et c'est source de soucis.
• Coupe Biso VX750 dont le boitier est un peu fragile. Voyez plutôt la vidéo...

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• Les releveurs (Schumacher) n'ont pas beaucoup d'effets sur les coupes New Holland. Pour bien récolter une culture versée, il faut tirer la paille avec les rabatteurs.
• La position de la main sur le joystick de commande est fatigante. Il faut s'habituer.

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• Problème de turbo,
• SAV pitoyable,

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• Problème de turbo,
• SAV pitoyable,

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• Problème de turbo,
• SAV pitoyable,

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• Aucun

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• Éclateur au montage complexe (il faut sortir tout le bloc hacheur de la machine).
• Éclateur qui ne peut pas être plus serré que 2mm.

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• Tracteur peu confortable sur route. D'autant plus qu'il est bridé à 30 km/h.

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• Boite qui a lâché à 4000 h, roulement pompe à eau qui a grippé ce qui a éjecté l'hélice dans le radiateur (problème très connu sur les G), réducteur de roue avant qui lâche, turbo à 4500 h, piton de remorque très très fragile.
• Tracteur qui saute beaucoup sur la route à 40 km/h.

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• il manque un peu de d'hydraulique.
• il manque un peu de confort.

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• quelques courroies me semble compliquées a changées mais je ne suis pas mecano...
• nettoyage complet de la tremie assez long

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• Réglage du batteur et contre batteur dur surtout après avoir fait des pois car les glissières sont pleines de terre

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• Convoyeur trop long.
• Trémie trop petite.

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• Vibrations sur la route (dues aux pneus arrières).
• Peinture qui saute facilement(sur le galvanisé).

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• Confort un peu juste.

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• La cabine est étroite par rapport à la concurrence. Le confort y est un peu rustique: pas de siège passager, passage des vitesses difficile.
• L'éléctro-embrayage du broyeur tombait toujours en panne mais une fois quelques modifications faites, on en parle plus.

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• Trémie trop juste en capacité.
• Tourelle de la vis de vidange un peu faible.

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• manque de puissance (du en partie à la pompe hydraulique)

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• Réservoir de gasoil trop petit.

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• Confort

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• Vitesse maxi sur route : 30
• 35 km/h. -/+ Plus de graisseurs que sur mon ancien chargeur, un manitou 626 (est-ce un mal?).

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• Visibilité 3/4 arriere et a droite (position de la fleche).
• Confort sur route tres moyen.

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• La cabine manque sérieusement d'isolation (chaleur de l'huile).
• Manque de finition également de la cabine (cadre de cabine trop large entre le pare brise et le panoramique).

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• Transmission hydraulique moins nerveuse que la boite mécanique.
• Montant de porte mal conçu.

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• Tracteur un peu léger de devant, il faut le lester.

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• Electrovanne fragile,
• Boite range command très fragile.

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• Attention au faisceau électrique

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• Attention au faisceau électrique

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• Je trouve par contre le temps d'inversion du sens de marche est un peu long.
• Il n'a pas de pont avant suspendu et a tendance à tanguer d'avant en arrière à vide sur la route .

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• Le prix.

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• Trop de graisseurs , pas assez de de graisseurs centralisés trop petite réserve d huile pour chaines elle tient seulement autour de 120 bottes.
• Presse énormément tirante vis à vis de mon ancienne Claas Variant presse inadaptée aux fourrage ou paille en condition chaude ( plus de 30° ) car la botte s arrête de tourner dans la presse et la presse se bloque en sécurité.

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• Confort sur la route moyen,
• Insonorisation cabine insuffisant,

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• Tracteur inconfortable sur la route. Il saute à 40 km/h. Mon tracteur précédent, un Fiat 65-66 était beaucoup plus confortable (certes, sa vitesse maxi était de 30 km/h).
• Relevage très faible en capacité. Il sature avant de lever de l'avant (il a pourtant un tout petit porte-masses qui ne peut supporter que 300 kg de masse).

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• Confort qui laisse à désirer
• Un peu léger pour du chargeur

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• Consomation
• Satisfait

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• Passage des vitesses un peu brusque.
• Petit souci sur la couronne.

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• Nouveau moteur qui a une consommation exagérée! A travail égal, il consomme presque le double du TL90! Il faut m'expliquer comment ces moteurs polluent moins tout en consommant plus...(!!!).
• L'embrayage est vraiment trop sec et apparement impossible à régler par le concessionnaire... Ce qui est loin d'être pratique pour certaines manoeuvres délicates.

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• Un peu léger pour faire du travail de sol (labour, hersage, semis) bien qu'il mène la tri socs sans difficultés.

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• Moteur
• Relevage faible

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• Effectivement cabine étroite

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• Pas de couple moteur, et peu d'adhérence,
• Boite de vitesse mal étagé ( obliger de démarrer en vitesse lente au transport pour ne pas caler),

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• Mauvais moteur pas de reprise et on peu rien en faire dès que on lui demande de la puissance y s'étouffe,
• Comportement routier un vrai veau,

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• Tire pas à froid.

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• Tracteur léger au chargeur et pour certain gros travaux,
• Boite mal étagée,

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• Boite de vitesse qui casse,
• A fuir puisque le vendeur le vend pour 7000 heures sans soucis de boite,

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• Confort.

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• Inverseur sec selon les vitesses

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• Boîte un peu brute.

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• Hydraulique faible,
• La climatisation sature vite avec un cabine basse.

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• Quelques problèmes d'électrovanne,
• Direction légèrement trop fluide.

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• Bruit anormal en cabine jamais résolu.

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• Problème distributeur électrique a 3700h,
• Valve de relevage a 3700h,

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• Un peu bruyant en cabine,
• La 19eme (mode éco) ne descend pas assez le régime moteur,

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• La boite de vitesses fullpowershift (Power Command) est dépassée par rapport à la boite à variation continue comme sur le Case IH Puma CVX 195 (tracteur de tête de Philippe Leroy). L'agriculteur trouve

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• Tracteur qui sautille sur la route si il n'a pas de poids à l'avant que si il n'est pas équipé de pond suspendue sinon il n'y a aucun soucis.

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• Aucun.

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• Tracteur équipé du système scr qui demande d'ajouté de l'adblue,
• Peinture qui vieillit mal,

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• Conso

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• Rien à dire pour le moment ; juste, le T6 est un peu léger de l’arrière.

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• Cabine juste confortable,
• Absence de montre et indicateur de température extérieure,

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• Interrupteur gyrophare,
• Un peu brusque lors de changement de gamme.

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• Pont supersteer (cadeau empoisonné).
• Faisceau électrique qui fond.

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• Tracteur parfois brusque
• pont avant suspendu pas très efficace lorsque le tracteur est mal équilibré en poids

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• Tracteur peu coupleux
• beaucoup trop de frais pour un tracteur de 3000h

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• Phares qui deviennent opaque
• Carrosserie fragile (rétroviseurs, ailes)

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• RAS.

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• PIANOTAGE DE LA BOITE A VITESSE AUTOUR DE 10 km/h
• PONT SUSPENDU TRES DUR MAIS AJOUT DE 2 BOITES D'AZOTE SUR LA SUSPENTION PAR NEW HOLLAND

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• Capot qui se décolle de la fixation mais rien de grave, 
• Un petit problème de console.

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• ras

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• ras

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• ras

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• ras

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• Aucun avis négatif mis à part peut être que la prise en main est difficile la première heure. Il faut dire que nous sortons d'un New Holland avec boite Range Command. La première heure est déroutante mais après ce n'est que du bonheur!

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• L'ad Blue fait perdre de la puissance

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• inconfortable
• gourmand en fioul et en ad blue

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• Prix
• Petit problème de finition

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• Qualité des peinture et auto-collant,
• Tracteur muni du système scr nécessitant l'ajout d'adblue,

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• Vite poussif,
• Confort laisse à désirer,

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• Bouton de l’inverseur se situe juste a coté du bouton du relevage,
• Mauvaise visibilité pour atteler un outil ou une masse, à l’avant.

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• Quelques partie du tracteur "cheap" (partie en plastique au niveau de la clé de démarrage qui semble bien fragile,
• Boite à outil en plastique qui risque de ne pas tenir longtemps,

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