VIDEO | Matrot XENON

La gamme d’automoteurs de pulvérisation Matrot s’étoffe d’un nouveau modèle à l’automne 2010 avec le Xénon.

La cabine spacieuse et confortable donne le ton de ce nouveau modèle. A commencer par son accès, conçu pour que l’on puisse monter aisément sans se préoccuper de la rampe. Le vitrage cabine à 360° élargit le champ de vision du chauffeur pour lui permettre de visualiser tous les organes de l’appareil et circuler très sereinement. A l’avant de l’appareil, le cadre de support de rampe, de forme pentagonale et très épuré, est de conception entièrement nouvelle. Il améliore d’autant plus la visibilité en cours de traitement et sur la route.

L’intérieur de la cabine offre aussi son lot de changements. Un nouveau terminal centralise l’ensemble des écrans de contrôle en une seule interface (pulvérisation, DGPS, Stabilis). Facile d’utilisation et de lecture, il permet de gérer en quelques clics les paramètres de pulvérisation pour garantir un traitement qualitatif.

L’ambiance sonore a été particulièrement soignée : la structure de la cabine et les systèmes performants de régulation et de refroidissement assurent une excellente insonorisation pour le plus grand confort du chauffeur. Le siège pneumatique de série lui assure une assise très confortable.

Le Xénon de Matrot est l’automoteur idéal pour les grandes cultures avec ses capacités de cuve de 4300 ou 5200 litres

La gamme Xénon existe sous deux motorisations (210 et 235 ch) et deux capacités de cuve (4300 et 5200 litres). Spécialiste des grandes largeurs, Matrot offre un panel de rampes allant de 28 à 48 mètres, frontales et en aluminium, équipées de 4 à 9 tronçons. La circulation à coupure pneumatique PPI vient compléter l’équipement de pulvérisation : ce système exclusif a été mis au point pour limiter les volumes morts en fin de traitement et permettre au chauffeur de rincer plus facilement son appareil.

Les modèles Xénon sont homologués et commercialisés pour une vitesse sur route à 40 km/h. Le Xénon est équipé de freins immergés dans les ponts pour garantir un freinage efficace et diminuer la maintenance. La garde au sol standard est d’1,10 mètre pour voies entre 1,80 et 2,80 m.

Côté transmission, Matrot conserve son positionnement hydromécanique avec 4 roues motrices et directrices. Une version coteaux à deux moteurs hydrauliques assure le franchissement de parcelles difficiles. Tout comme le Maestria, le Xénon peut recevoir en option le système Stabilis pour permettre le traitement dans les parcelles à fort dévers et augmenter la vitesse moyenne d’exécution. La suspension pneumatique donne en outre l’assurance d’un traitement qualitatif et d’un débit de chantier élevé, dans d’excellentes conditions pour le chauffeur.

Le moteur bénéficie des dernières innovations Matrot en matière de régulation, en incluant les modes de régulation de régime (EcoControl), de boîte automatique sur route (Automotive) et de régulateur de vitesse dans les champs (Tempomat). Testée et éprouvée sur le Maestria, la régulation moteur du Xénon reprend les bases de celle de son grand frère. Elle comprend trois fonctions, chacune facilitant une étape dans le travail de pulvérisation :

- durant un trajet exploitation/champ ou parcelle/parcelle par la route, le mode EcoControl ajuste automatiquement le régime moteur au besoin de puissance requis; l’Automotive fait quant à lui office de boîte automatique, pour que le chauffeur n’ait plus à se préoccuper du changement de vitesse ni de l’accélérateur.

- dans la parcelle, l’Ecocontrol régule le régime moteur alors que le Tempomat agit comme un véritable régulateur de vitesse. Si le chauffeur souhaite pulvériser à 15 km/h, il pulvérisera à cette vitesse sur l’ensemble de sa parcelle.

Régulation Xénon : 1750 tr/min au remplissage

Sur le Xénon, le système de régulation va encore plus loin : il permet, en outre, d’améliorer le confort du chauffeur dans sa phase de remplissage. Le moteur tourne à régime réduit tout en fournissant la puissance nécessaire au bon déroulement de cette étape : l’automoteur génère moins de bruit, donc moins de décibels pour le chauffeur et pour son environnement direct à la ferme.

Le Xénon a été conçu pour faciliter les opérations courantes :

-  au remplissage : le remplissage des cuves est entièrement géré et contrôlé depuis le bas de l’appareil grâce au boîtier Tank Control. L’association d’une pompe 1100 litres/minute à une pompe annexe permet de réduire le temps d’amorçage et de gagner un temps précieux. Le pôle incorporateur et rince bidon a lui aussi été étudié pour offrir plus de sécurité et une utilisation pratique.

- durant le traitement : la motorisation des vannes permet de contrôler les différentes étapes du traitement très confortablement depuis la cabine. Le boîtier unique de contrôle facilite la gestion des traitements.

- à la maintenance : les carters moteurs sont escamotables, l’accès aux fusibles, niveaux, trou d’homme et connexions électriques est facile et direct.