TEST : 1455 XL une légende ou un vieux tracteur ?

L’histoire du 1455 XL 

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Apparu en 1981 avec des ailerons plastiques noirs, il reçoit des ailes enveloppantes façon "Germanique" dès 1983, et gagne un réservoir auxiliaire sur le côté gauche de la cabine, portant la capacité de 150 à 200 L. Le 1455 XL reçoit de série une boite ZF avec réducteur. Le coupleur bien qu'équipant la quasi-totalité des tracteurs vendus, reste en option.En 1986, le tracteur reçoit les nouvelles couleurs Case-IH, et la nouvelle calandre en 1987. Alors que le 1255 XL est retiré de la vente en 1994, le 1455 XL tiendra le cap jusqu'en 1996, où le CS 150 apporté par le rachat de Steyr, viendra le remplacer.

Le 1455 XL est considéré par beaucoup comme un tracteur de référence en matière de fiabilité. Il est resté un symbole fort de l'image d'IH en Europe dans les années 80.

Les caractéristiques du 1455 XL

Le moteur DT-402 de 6.5 litres de cylindrée animé par une boîte mécanique de 20 AV et 9 AR (coupleur en option). Couple maxi de 529N.m à 1600 tr/min. Empattement de 2.80 mètres.  Avec une capacité de relevage de 6120 kg et une prise de force de 540/1000 tr/min on pouvait en mettre des outils derrières.   

Les avis des agriculteurs sur le 1455 XL

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Les +

Les agriaviseurs soulignent la grande taille de la cabine et le confort qu’il y règne, qui pour l’époque était clairement en avance sur son temps. Il est considéré comme un tracteur robuste et simple d’utilisation. Le coupleur est très agréable pour la conduite sur route. L’adhérence du tracteur et la puissance du tracteur font qu’il n’a pas – aujourd’hui encore face aux nouveaux modèles – à rougir de ses capacités de traction.

Les -

La visibilité reste un point faible de ce tracteur avec un pot d'échappement en plein milieu du capot... Les problèmes les plus fréquemment rencontrés sur les 1455 XL sont principalement des problèmes hydrauliques et de relevage arrière. Le relevage est lent et surtout à une course insuffisante, il faut modifier les chandelles pour tous les outils. 

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