La nouvelle génération Fendt série 900 Vario se trouve un grand frère avec le Fendt Vario 939

Le Fendt Vario 939, le nouveau modèle de 390 ch

Le Fendt Vario 939 peut recevoir des pneumatiques arrières d’un diamètre de 2,15 mètres. Son poids total admissible est de 18 tonnes.

La clé de voûte de cette augmentation de puissance est le nouveau moteur Deutz six cylindres avec système d’injection haute pression Common Rail de 2.000 bars. L’augmentation de l’alésage et de la course conjuguée à une cylindrée de 7,8 litres, ont permis d’atteindre 390 ch. Selon Fendt, le dynamisme du moteur Deutz avec un système de refroidissement optimisé, résulte non seulement de la précision de l’injection, mais également du nouveau turbocompresseur avec Wastegate à commande électronique. Pour le nouveau 900 Vario, Fendt mise encore une fois sur l'efficience de la technologie SCR, afin de satisfaire à la norme relative aux émissions de gaz d’échappement stage 3b (Tier IV interim). Ce choix est dicté par la notion de de rentabilité globale du tracteur, c’est-à-dire le coût par hectare, coût sur lequel la consommation de carburant a la plus grande influence. La réduction des émissions de dioxyde d’azote et de particules s'est accompagnée d'une diminution conséquente de la consommation de carburant ainsi que des émissions de CO2. En effet, le traitement des gaz d’échappement à la solution d’urée AdBlue a lieu uniquement après le processus de combustion rendant ainsi inutile tout recyclage des gaz d’échappement, Le cycle moteur s'effectue donc naturellement permettant d' obtenir une meilleure combustion et par conséquent une consommation de carburant réduite. La performance de refroidissement nécessaire a également pu être réduite grâce à la technologie SCR, permettant de diminuer les pertes

Le Variotronic, un terminal polyvalent

Le nouveau concept électronique Fendt Variotronic concerne la nouvelle série 900 Vario. Le nouveau terminal, disponible en deux variantes, serait convivial de par ses menus à structure plate et son écran tactile qui font partie de l‘équipement de base. Un seul terminal regroupe les commandes du tracteur, la gestion des outils ISOBUS, l’autoguidage VarioGuide, la documentation VarioDoc, ainsi que les caméras vidéo tout en offrant une logique de commande cohérente.

Le télégonflage est entièrement intégré dans le concept du véhicule

Le dispositif de télégonflage Fendt VarioGrip, récompensé par une médaille d’argent lors de l’Agritechnica 2009 fait de Fendt le premier fabricant à proposer un dispositif de télégonflage entièrement intégré dans le concept du véhicule. Cette innovation signée Fendt permet de réguler la pression même pendant la conduite. Elle se fait via le joint tournant PTG annulaire. Un système de vannes propre au véhicule ainsi qu’un compresseur modifié assurent l'alimentation. La pression des pneus est augmentée d’un bar en dix minutes environ. Pour réduire la pression d’un bar, deux minutes suffisent. Ainsi, la durée de changement est largement réduite par rapport à celle des équipementiers externes, utilisant le compresseur standard du véhicule.

La commande du système de régulation de la pression des pneus Fendt VarioGrip est intégrée dans le concept global du véhicule. Le terminal Vario permet de régler la pression des pneus du tracteur et d’une remorque via ISOBUS par simple pression de touche. En fonction de différents paramètres, un système d’assistance indique au conducteur lorsque la pression des pneus est trop faible ou trop élevée. Ainsi, la pression est toujours optimale pour l’ensemble de la combinaison. L’investissement d’un peu moins de 10.000 Euros est rentabilisé après seulement deux à quatre ans selon l'intensité d’utilisation.

Freiner en toute sécurité avec le système anti-blocage

Une autre innovation que Fendt présente avec la nouvelle série 900 Vario est le premier système ABS de série pour tracteur standard, fonctionnant via le système de freinage pneumatique. Cette fonction est connue dans le domaine automobile et poids lourds mais l’installation dans un tracteur constitue un défi particulier. Effectivement, les tailles de pneus différentes entre le pont avant et arrière, la taille globale des pneus largement plus importante avec un diamètre pouvant aller jusqu’à 2,15 mètres et l’inertie de masses que cela entraîne font que le comportement à la conduite d’un tracteur diffère largement de celui d’une voiture ou d’un camion. Quatre capteurs sur les roues freinées individuellement relèvent la vitesse de chaque roue pendant le freinage et régule la pression de freinage via des vannes afin d’empêcher que les roues ne se bloquent. Cela garantirait une direction stable, même lors du freinage en virage ou sur des terrains hétérogènes, et empêcherait les embardées du véhicule.

Protéger la transmission et le moteur pour garantir une longue durée de vie à la mécanique

La nouvelle série Fendt 900 Vario intègre un programme de protection complet, assurant une longue durée de vie et une sécurité d’utilisation. Cela comprend entre autres un dispositif anti-calage pour les travaux à la prise de force. Si le régime baisse très rapidement, la prise de force se désengage afin que le tracteur ne cale pas, ce qui entraînerait un fonctionnement du turbocompresseur sans lubrification.

À propos d'AGCO

AGCO, Your Agriculture Company (NYSE: AG) a été créé en 1990. Le groupe propose une gamme complète de produits tels que tracteurs, moissonneuses-batteuses, outils de fenaison, automoteurs d'épandage et de pulvérisation, équipements, outils de travail du sol et pièces de rechange. Les produits AGCO sont principalement vendus sous les 4 marques majeures que sont Challenger®, Fendt®, Massey Ferguson® et Valtra® par plus de 2800 distributeurs et agents indépendants dans plus de 140 pays à travers le monde. AGCO propose également des solutions de financement via AGCO Finance. AGCO, dont le siège social est basé à Duluth, Etat de Géorgie, Etats-Unis, a réalisé en 2009 un chiffre d’affaires net de 6,6 milliards de dollars. Visitez notre site web (www.agcocorp.com).

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